無錫冠亞新能源電池水冷機
結合高低溫試驗箱與防凍液制冷加熱流量系統，
為新能源汽車電池包等
提供高溫低溫防凍液及防凍液的流量、壓力控制和1000L高低溫試驗環境。
可以實現電池包等處于高度環境中做試驗，
并且為電池包提供高溫、低溫、控制流量、壓力等需求。
溫度實現-40度~130度防凍液溫度，
防凍液流量控制2~20L/min ，環境箱提供-45度~100度。
| 型號 | KRYP-15W KRYP-15 | KRYP-25W KRYP-25 | KRYP-38W | KRYP-60W | |
| 溫度范圍 | -40℃～135℃ | -40℃～135℃ | -40℃～135℃ | -40℃～135℃ | |
| 罐內容積 | 60L | 100L | 200L | 300L | |
| 加熱功率 | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 制 冷 量 | 135℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 10kW | 16kW | 26kW | 37kW | |
| -35℃ | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 溫控精度 | ±0.3℃ | ||||
| 系統壓力顯示 | 制冷系統壓力采用指針式壓力表實現（高壓、低壓） 循環系統壓力采用壓力傳感器檢測顯示在觸摸屏上 | ||||
| 控制器 | 西門子PLC，模糊PID控制算法 | ||||
| 通信協議 | 以太網接口TCP/IP協議 | ||||
| 設備內部溫度反饋 | 設備罐內部溫度、制冷系統冷凝溫度、壓縮機吸氣溫度、冷卻水溫度（水冷設備有） | ||||
| 加熱 | 指系統大的加熱輸出功率（根據各型號） 加熱器有三重保護，獨立溫度限制器，確保加熱系統安全 加熱功率10kW采用調壓器，加熱功率輸出控制采用4～20mA線性控制 | ||||
| 制冷能力 | 指在不同的溫度具備帶走熱量的能力（理想狀態下），實際工況需要考慮環境散熱，請適當放大，并且做好保溫措施。 | ||||
| 高溫降溫模塊 | 可以從高溫150度降溫模塊 | ||||
| 循環泵流量、壓力 | 采用冠亞磁力驅動泵/德國品牌磁力驅動泵 | ||||
| max | 110L/min 2.5BAR | 150L/min 2.5BAR | 200L/min 2.5BAR | 300L/min 2.5BAR | |
| 電源 380V50HZ | 24kW max | 38kW max | 58kW max | 95kW max | |
| 外型尺寸（風冷） cm | 80120185 | 100150185 | / | / | |
| 外型尺寸（水冷） cm | 80120185 | 100150185 | 100150185 | 145205205 | |
| 壓縮機 | 艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機 | ||||
| 蒸發器 | 采用DANFOSS板式換熱器/高力板式換熱器 | ||||
| 制冷附件 | 艾默生/丹佛斯品牌 干燥過濾器、壓控、油分離器等 | ||||
| 膨脹閥 | 丹佛斯熱力膨脹閥/艾默生電子膨脹閥 | ||||
| 操作面板 | 7寸彩色觸摸屏，溫度曲線顯示EXCEL 數據導出 | ||||
| 安全防護 | 具有自我診斷功能；相序斷相保護器、冷凍機過載保護；高壓壓力開關，過載繼電器、熱保護裝置等多種安全保障功能。 | ||||
| 制冷劑 | R-404A/R507C | ||||
| 電子泵用接口 | DN50 PN10 RF | DN65 PN10 RF | DN80 PN10 RF | DN100 PN10 RF | |
| 水冷型 W | 帶W型號為水冷型 | ||||
| 水冷冷凝器 | 套管式換熱器 | ||||
| 冷卻水 32度 | 7m³/H | 12m³/H | 17m³/H | 24m³/H | |
| 外殼材質 | 冷軋板噴塑 （標準顏色7035） | ||||
| 溫度擴展 | -40℃～150℃ | ||||
通用型電池包冷卻機,控制流量壓力冷水機組
通用型電池包冷卻機,控制流量壓力冷水機組
通用型電池包冷卻機熱管理系統對控制電池組工作溫度范圍，提升續駛里程及改善安全性起到至關重要的作用。通用型電池包冷卻機混合動力轎車電池液冷方案，基于整車開發需求，明確熱管理系統性能目標及制冷與加熱部件開啟閥值。通用型電池包冷卻機液冷系統設計方案能夠滿足該混合動力轎車的行駛要求，傳熱效率高，能夠有效控制溫差，保證電池包工作處在較優溫度范圍內
通用型電池包冷卻機風冷系統以及用于冷卻電池包的液冷系統。當電池包溫度過低需要升溫時，利用風冷系統的暖風為電池包升溫效率高；當電池包溫度過高需要降溫時，冷卻液通過熱交換為電池包降溫，效率較高。可見，通過風冷系統進行暖風加熱、液冷系統進行液體冷卻方式共同管理電池包溫度，提高電池包熱管理效率，從而提高電池包在低溫和高溫下的功率效率，滿足整車需求。解決了現有電池包溫度管理系統冷卻及加熱效率較低的技術問題。
通用型電池包冷卻機主要以循環低溫冷卻液的方式實現。如果出現所需散熱功率比較小的情形，由于冷卻液自身熱容量比較大，則可以不必起動循環過程，已經可以滿足設定的溫度范圍要求。電池組冷卻的形式主要有兩種，直接冷卻和間接冷卻。直接冷卻，是冷卻介質直接從電芯表面流過，帶走多余熱量；間接冷卻，是冷卻介質在管道和散熱器的流道中流過，散熱器與電芯接觸，將電芯熱量傳遞給冷卻介質。
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