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有的廠家測漏管底部是不貫通的，也就是只在筒體上部開孔，將無縫管插入罐底，從罐內將無縫管底部焊住，上部從外面焊上。表面上看，這樣作假沒省多少成本，但它減少了后續很多可能出現的麻煩風險，省去了大量的售后服務費用。但是如果將來油罐滲漏，測漏管中的泄漏檢測儀將失去測漏功能，對業主造成巨大的損失。

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向油罐、油罐汽車、鐵路槽車裝油時，輸油管必須插入油面以下或接近罐底，以減少油品的沖擊和與空氣的摩擦。

在空氣特別干燥、溫度較高的季節，尤應注意檢查接地設備，適當放慢速度，必要時可在作業場地和導靜電接地極周圍澆水。

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作為液位儀廠家代表，也前往對我們的設備進行檢查，幾個站的液位儀油高和手工量油比對差距在2mm之內，液位儀的報警參數設置也是正常的，然后查看報警記錄和卸油單對比，發現有在卸油之前將液位儀重啟的記錄、液位儀記錄卸油起止時間和單據記錄時間不一致等問題。另外，對比我們控制臺上的卸油記錄和站上簽的單據，卸油結束時間都對應不上，這是為什么？站長的回答是卸油結束后，一般是等五分鐘就在系統上操作卸油完成。