丹東65mn鋼板，錳提高淬透性，φ12mm的鋼材油中可以淬透，表面脫碳傾向比硅鋼小，經熱處理后的綜合力學性能優于碳鋼，但有過熱敏感性和回火脆性。用作小尺寸各種扁、圓彈簧、座墊彈簧、彈簧發條，也可制作彈簧環、氣門簧、離合器片、剎車彈簧及冷拔鋼絲冷卷螺旋彈簧。
丹東65mn鋼板強度、硬度、彈性和淬透性均比65號鋼高，具有過熱敏感性和回火脆性傾向，水淬有形成裂紋傾向。退火態可切削性尚可，冷變形塑性低，焊接性差。受中等載荷的板彈簧，直徑達7-20mm的螺旋彈簧及彈簧墊圈.彈簧環。高耐磨性零件，如磨床主軸、彈簧卡頭、精密機床絲桿、切刀、螺旋輥子軸承上的套環、鐵道鋼軌等。
化學成份
碳 C ：0.62～0.70
硅 Si：0.17～0.37
錳 Mn：0.90～1.20
硫 S ：≤0.035
磷 P ：≤0.035
鉻 Cr：≤0.25
鎳 Ni：≤0.30
銅 Cu：≤0.25
力學性能
抗拉強度 σb (MPa)：≥980(100)
硬度：熱軋,≤302HB;冷拉+熱處理，≤321HB
沖繩商家的不安與期待 游客增加卻擔心疫情蔓延
據日本時事通信社報道，雖然沖繩的觀光業在疫情期間深受打擊，但當地已經有14天沒有出現新的確診患者。往常游客云集的那霸大道，現在對解除“緊急事態宣言”充滿了不安和期待。
一名經營土特產店的68歲女店長在五一長假后就恢復了營業：“還是很擔心。雖然沒有客人會很心痛，但是對疫情蔓延的不安更強烈。”她對目前游客的激增表示憂慮。還有一名經營沖繩料理店的60歲男店長表示：“雖然現在經營很困難，但是有顧客來就能繼續做買賣。”他十分期待經濟能活躍起來。
一家設計夏威夷襯衫等產品的公司社長德永修一有些消極地表示：“游客增加和疫情防護兩者不能兼顧，沖繩觀光業還得看疫情的發展情況。期待這次能成為討論經濟優先型社會前景的契機。”
另一方面，在國內外游客中很有人氣的京都府仍未解除“緊急事態宣言”，這讓歡樂街先斗町的餐飲店經營者十分失落。
餐飲店“先斗町魯賓”4月份的銷售額比前一年下降了98%，店鋪老板市田絢也非常頭疼地表示：“現在的情況不容樂觀。沒法照顧好店鋪和員工。這日子什么時候能到頭啊。”編譯：許文金審稿：陳建軍)
不顧利潤暴跌 日本車企仍將加大技術投入
據外媒報道，盡管疫情給車企的財務造成了嚴重的影響，但是豐田、本田和馬自達等都意圖在下一代技術開發上繼續加大投入。
今年一季度，豐田的凈利潤暴跌86%，本田也遭遇虧損。但是兩家公司均表示，其現金儲備情況良好，并且將繼續在自動駕駛、電動化和聯網汽車方面進行的投資。
上周，本田CEO Takahiro Hachigo在宣布公司虧損時表示：“為了生存，我們將不惜一切代價對下一代技術繼續投資。我們無意縮小投資規模。”今年一季度，本田業績慘淡，自2011年日本海嘯之后，本田公司宣布不對本財年的財務狀況進行預測，本財年的結束日期為2021年3月31日。
豐田總裁豐田章男(Akio Toyoda)也表達了相同的看法，他表示企業在短期內停止研究或其他項目從而節省資金的做法，是一種目光短淺的行為。豐田章男在該公司財報線上會議上說到：“現在似乎有很多關于V形反彈的說法。通過停止各種項目，一家公司或許可以扭轉業績，且這樣的做法似乎經常被人稱贊。但我認為這種做法并不正確。”
今年一季度，馬自達的銷量下降了20%，凈虧損203億日元，該公司也計劃持續對新技術進行投資。上周，馬自達高級執行總裁Akira Koga表示：“未了未來的發展，我們在開發和設施建設方面的投資不會松懈。我們將繼續擴大投資力度。”
日系車企的這種做法，與行業內其他車企所采取的削減支出手段形成了鮮明的對比。此前福特宣布將其自動駕駛汽車商用服務的上線時間推遲到了2022年，通用汽車也關閉了其Maven汽車共享服務。一些供應商為了生存，也放棄了部分項目。至于其他日本車企將會采取哪些做法，現在還有待觀察。例如，日產和三菱此前就警告稱今年其全年業績將出現虧損。
就目前來看，盡管遭遇銷量下滑和停產等打擊，豐田和本田依舊可以憑借其相對穩健的財務狀況繼續維持其項目。
與2009年財務危機時相比，豐田今日的準備程度更高。當年，豐田的現金儲備為278億美元。而今天，憑借該公司激進的成本控制和應急計劃，其擁有742億美元的現金儲備。
本田也表示，該公司當前不存在現金不足的問題，而且該公司還有足夠的信貸額度作為補充。豐田財務官Kenta Kon表示，由于疫情導致需求放緩，該公司將推遲部分新車型的計劃，但是他表示，疫情對該公司造成的影響并不明顯。盡管本財年銷量下降，但是豐田將把研發支出維持在1.1萬億日元(102億美元)左右。該公司研發支出在營收之中的占比，將從3.7%提升到4.6%。
本田并未給出該公司本財年的研發支出展望。盡管本田規模小于豐田，但是該公司研發支出在營收中的占比卻超過了豐田。在截至今年3月31日的財年中，本田在新技術上的研發支出，占其當年營收的5.5%。
上一財年，馬自達的銷量只有142萬輛(相比之下豐田去年銷量為1046萬輛)，馬自達上一財年中的研發支出為1350億日元(12.5億美元)，占其總營收的3.9%。
美國市場是豐田和本田大的市場，兩家公司對于美國市場的復蘇都持樂觀態度。一些衛生官員預計，今年秋天，第二波或第三波疫情將在美國爆發，本田高管警告稱，一輪疫情對于市場的穩定復蘇來說是一個威脅。本田本月已經逐漸恢復了美國工廠的生產，其經銷展廳也將陸續開放。
Hachigo表示：“經銷商已經逐漸開始復工。從全美的角度來看，銷售活動早將在今年夏天恢復正常。”
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