08al冷軋退火卷是優質碳素結構鋼的一種，一般用作冷沖壓薄板鋼中的Al脫氧鎮靜鋼冷軋板。其命名規則類同碳素結構鋼，其兩位數字表示鋼中平均碳質量分數的萬倍，即“08”表示鋼中平均碳質量分數為0.08%，“Al”表示鋁脫氧冶煉鎮靜

08al冷軋退火卷化學成分

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C：≤0.10

Si：≤0.03

Mn：≤0.45

Cr：≤0.10

Ni：≤0.30

P：≤0.030

S：≤0.030

Cu：≤0.25

Alt：0.02~0.07 （或Als：0.015~0.065）

力學性能

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屈服點（σs/MPa）：≧185

斷后伸長率（δ5/%）：≧33

布氏硬度（HBS100/3000）（退火或高溫回火狀態）：≦131

交貨狀態：以熱處理（正火、退火或高溫回火）或不熱處理狀態交貨，交貨狀態應在合同中注明。

冷軋板帶退火使冷軋板帶再結晶，消除冷軋加工硬化，恢復塑性以得到預期的物理及物理一化學性能的熱處理工序。

冷軋板帶退火(annealing of cold rolled sheet and strip)

使冷軋板帶再結晶，消除冷軋加工硬化，恢復塑性以得到預期的物理及物理一化學性能的熱處理工序。工藝流程上一般分為預備退火、中間退火和成品退火。退火工藝隨目的之不同，常采用再結晶退火、不*退火和*退火。為了獲得表面無氧化不脫碳的板帶，將板帶在保護氣氛中完成光亮退火。退火方式有罩式退火和連續退火。

罩式退火分單垛式和多垛式退火，按板卷形式不同，有緊卷退火和松卷退火兩種(見罩式退火)。大多數罩式爐退火，雖然處理周期長，但因爐子數量多、使用靈活、投資少，在冷軋板帶鋼退火中使用較多。70年代末期出現了強對流全氫罩式爐退火(HICON/H2)。采用純氫氣做保護氣體，大葉片離心渦流機產生強對流，提高板卷加熱與冷卻速度40%～50%；退火周期縮短，能耗低；可以得到接近于連續退火所能達到的優質表面。

連續退火分立式連續退火和臥式連續退火。爐內一般均通入保護氣體。連續退火是20世紀70年代推出的冷軋板帶鋼退火新技術，退火產量大。連續爐退火經多年的發展，退火設備不斷改進，并根據生產的品種逐漸趨于專門化，以降低機組基建造價，有利于提高產品的質量。連續爐退火不但能生產表面等級良好的特殊深沖級別的帶鋼，也可以生產高強度板帶鋼。

6月4日，搭乘中歐班列的出口玩具，辦完放行手續后順利由霍爾果斯鐵路口岸出境，這標志著新疆口岸首票“關鐵新系統”出口業務，在霍爾果斯成功實現數據互聯互通。該系統的上線為鐵路物流監管信息“無紙化”奠定了基礎，為保障中歐班列快速通關和正常運行建起“高速路”。

　　所謂“關鐵新系統”是指海關艙單、運輸工具鐵路子系統和鐵路數字口岸運用系統。通過“關鐵新系統”對接，可以全面加強海關、鐵路、企業之間信息化建設水平，三者間信息交互更加便利，真正貫通了海關與鐵路“總對總”數據通道，實現電子信息“多跑路”，企業“少跑腿”。

　　2019年11月，“關鐵新系統”出口業務在滿洲里海關試點推行，是與鐵路集團總公司為推動便利化通關采取的重大舉措，對實現鐵路口岸大出大入、優化口岸營商環境具有重要意義。2020年4月，烏魯木齊海關積極推動“關鐵新系統”在新疆口岸試點，于6月4日正式測試成功。

　　霍爾果斯鐵路口岸站貨運車間副主任楊甲安介紹說，“關鐵新系統”將大幅減少中歐班列在口岸的停留時間及通關成本，除必須在口岸查驗、檢疫的進出口貨物外，進出口貨物可以*實現在起運地和指運地海關辦理完畢所有通關手續，在邊境口岸直接進出境。

　　霍爾果斯海關監管三科四級主辦于文靜說，以前，鐵路運輸的進出口貨物申報、分撥、提離等環節，僅靠人工的票票核對，收驗紙質單證、簽發紙本放行單據等作業手續；該系統上線后，進出境列車動態及其所載貨物艙單數據實現電子申報，海關、鐵路各環節的作業數據自動核碰，通過海關與鐵路之間的信息共享和業務協同，形成智能的閉合監管鏈條，“前臺跑腿”變為數據“后臺跑路”，提升了鐵路口岸的貨物驗放效能。