詳細介紹
rexroth液壓馬達A2FE系列6X上海總經銷
成功并不是重要的事，重要的是努力。——加費羅
上海興拓機械，總部位于中國經濟中心上海，在美國、德國等歐美國家都有分公司。長期經營機械設備、儀器儀表、電線電纜、液壓元器件、傳感器、機電設備、電子產品、閥門、環保設備、化妝品銷售等。
于廠家關系非常和諧，可以去廠家直接拿貨，保證貨物質量和貨期。
力士樂致力于為各類機械和系統設備提供安全、精準、高效以及高性價比的傳動與控制技術。公司融合的應用經驗，研發創新的產品，為行走機械、機械應用與工程、工廠自動化及可再生能源每一個細分市場的客戶量身定制系統解決方案及服務。博世力士樂同時為客戶提供各種液壓、電子傳動與控制、氣動、齒輪、線性傳動及組裝技術。公司業務遍及80多個國家，擁有37,500多名專業員工，2012年的銷售額近65億歐元。
產品
●Rexroth泵
●Rexroth汽車馬達
●Rexroth氣瓶
●Rexroth開/關閥
●Rexroth比例伺服閥
●Rexroth歧管和板
●Rexroth控制系統
●Rexroth蓄電池
●Rexroth過濾器
●Rexroth油處理
●Rexroth伺服驅動
●Rexroth馬達傳動裝置
●Rexroth馬達內置驅動
●Rexroth變頻器
●RexrothPLC
●Rexroth數控機床
●Rexroth運動邏輯
●Rexroth人機接口
“馬達”為英語motor的音譯，即為電動機、發動機。工作原理為通過通電線圈在磁場中受力轉動帶動起動機轉子旋轉，轉子上的小齒輪帶動發動機飛輪旋轉。該技術產品于1912使用在汽車行業。
工作原理
起動機的工作原理
汽車起動機的控制裝置包括電磁開關、起動繼電器和點火起動開關燈部件，其中電磁開關于起動機制作在一起。
一、電磁開關
1.電磁開關結構特點
電磁開關主要由電磁鐵機構和電動機開關兩部分組成。電磁鐵機構由固定鐵心、活動鐵心、吸引線圈和保持線圈等組成。固定鐵心固定不動，活動鐵心可以在銅套里做軸向移動。活動鐵心前端固定有推桿，推桿前端安裝有開關觸盤，活動鐵心后段用調節螺釘和連接銷與撥叉連接。銅套外面安裝有復位彈簧，作用是使活動鐵心等可移動部件復位。
2.電磁開關工作原理
當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁通方向相同時，其電磁吸力相互疊加，可以吸引活動鐵心向前移動，直到推桿前端的觸盤將電動開關觸點接通勢電動機主電路接通為止。
當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁通方向相反時，其電磁吸力相互抵消，在復位彈簧的作用下，活動鐵心等可移動部件自動復位，觸盤與觸點斷開，電動機主電路斷開。
二、起動繼電器
起動繼電器的結構簡圖如圖左上角部分所示，由電磁鐵機構和觸點總成組成。線圈分別與殼體上的點火開關端子和搭鐵端子“E”連接，固定觸點與起動機端子“S”連接，活動觸點經觸點臂和支架與電池端子“BAT”相連。起動繼電器觸點為常開觸點，當線圈通電時，繼電器鐵心便產生電磁力，使其觸點閉合，從而將繼電器控制的吸引線圈和保持線圈電路接通。
1.控制電路
控制電路包括起動繼電器控制電路和起動機電磁開關控制電路。
起動繼電器控制電路是由點火開關控制的，被控制對象是繼電器線圈電路。當接通點火開關起動擋時，電流從蓄電池正極經過起動機電源接線柱到電流表，在從電流表經點火開關，繼電器線圈回到蓄電池負極。于是繼電器鐵心產生較強的電磁吸力，是繼電器觸點閉合，接通起動機電磁開關的控制電路。
2.主電路
蓄電池正極→起動機電源接線柱→電磁開關→勵磁繞阻→電樞繞阻→搭鐵→蓄電池負極，于是起動機產生電磁轉距，起動發動機。
應用區域：適合集成到機械齒輪箱的高壓馬達
產品參數：
規格
28…355
公稱壓力達
400bar
大壓力達
450bar
開式和閉式回路
產品特性：
RexrothA2FM系列軸向柱塞定量馬達是一種斜軸結構軸向錐形柱塞定量馬達，適用于閉式回路和開式回路的靜液壓傳動。
主要安裝于機械減速機中，如履帶驅動（幾乎和機械減速機結合在一起，結構相當緊湊）。
輸出轉速與泵流量和馬達排量有關。
扭矩隨高低壓側的壓差以及排量的增加而增加。
結構緊湊。
效率高。
整體式結構，可即時組裝，并經檢驗合格；安裝方便，只需簡單地“插入”機械減速機；安裝時無需注意安裝公差。
安裝說明
在調試和運行過程中，軸向柱塞單元必須注滿液壓油并排放空氣。在停用相對較長的時間后，也必須遵守上述注意事項，因為，軸向柱塞單元可能通過液壓管路將液壓油排回到油箱中。
殼體內部的殼體泄油必須通過高的可用泄油口（T1，T2）排放到油箱。
如果幾個柱塞單元共用一條泄油管路，應確保不會超過各自的殼體壓力。必須設定共用泄油管路的尺寸，以確保在任何使用情況下均不會超出所有連接單元的大允許殼體壓力，特別是在冷啟動時。如果無法保證這一點，必須按要求鋪設單獨的油箱管路。
為了達到良好的噪音值，所有連接管路都應采用彈性元件解耦，并避免采用油箱上方安裝。
在所有工況下，泄油管路都必須通入油箱中低油位以下的位置。
力樂士A2FE系列液壓馬達的常用的型號推薦
A2FE56/61W-VZL100
A2FE63/61W-VZL100
A2FE80/61W-VZL100
A2FE90/61W-VZL171-s
A2FE107/61W-VZL100
A2FE107/61W-VZL171-s
A2FE125/61W-VZL171-s
A2FE125/61W-VZL181-k
A2FE160/61W-VZL181-k
A2FE160/61W-VAL181-k
A2FE180/61W-VZL181-k
A2FE180/61W-VAL181-k
A2FE250/61W-VZL181-k
配件：
BVE
擴展功能及規格:
溢流閥
MHDB溢流閥用于防止液壓馬達過載。一旦達到設定的破裂壓力，液壓油將從高壓側流向低壓側。
溢流閥只能與油口接板181、191或192組合使用。（油口接板181：見“平衡閥BVD和BVE”一章）
破裂壓力設置范圍：50至420bar
速度傳感器
型號A2FE...U和A2FE...F（“用于速度傳感器”，即無傳感器）的回轉體上裝配有齒環。
交付“用于速度傳感器”的此類型號時，油口插有耐壓蓋。
安裝有速度傳感器DSA或HDD時，可以產生與泵轉速成比例的信號。傳感器測量旋轉速度和方向。
該傳感器安裝在以下專門配置的油口上：
DSA：帶一個安裝螺栓
HDD：帶兩個安裝螺栓
容易出現的故障：
啟動困難
冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障可能出現在燃油質量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、冷啟動系統、噴油器和水溫傳感器上；影響進氣的故障多表現為空氣濾清器堵塞、進氣系統漏氣和怠速控制故障。
1、燃油壓力調節器故障
燃油系統的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發動機，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應更換壓力調節器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調節器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機后檢查燃油壓力應保持在規定值5min，否則說明噴油器滲漏，導致混合氣過濃。
2、燃油泵及燃油濾清器故障
啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統壓力不足。
3、冷啟動系統故障
在有些車型中設有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關和熱敏時控開關控制，噴油持續時間取決于熱敏時控開關加線圈電流和冷卻水的溫度。
冷啟動系統故障多表現為：冷啟動噴油器被膠質物堵塞，影響噴油霧化質量，導致冷啟動困難；冷啟動噴油器失效不能正常工作；熱敏時控開關短路（觸點常閉）或斷路（常開），如果觸點常閉，則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導致熱啟動困難，如果時控開關短路，冷啟動噴油器始終不能工作而導致冷啟動困難。
4、噴油器故障
噴油器故障一般表現為：噴油器噴孔被膠質物體堵塞，積炭或密封不嚴造成滴漏，從而導致混合氣濃度過小或過大。其檢測方法是：首先啟動發動機，用在每個噴油器處檢查運作聲音，如聽不到聲音，應檢查配線連接器、噴油器或來自ECU的噴射信號；然后，用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規定值不符，則更換噴油器；后，檢查噴油器的噴油量，其值應在正常范圍內且各缸噴油量差值小于5cm3。
5、水溫傳感器故障
水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度，并將其轉化為與溫度有關的電壓信號輸入ECU，作為ECU修正噴油量的依據。如果水溫傳感器失效或與ECU間配線斷路、短路、表面水垢嚴重時，都會造成輸出信號出現較大偏差，終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導致啟動困難。
6、怠速控制閥（ISC）故障
大多數電噴發動機都采用步進電機型怠速控制閥，ECU根據發動機的工況，調節步進電機電磁線圈的通電順序，使步進電機軸上的錐閥體旋入或旋出，調節旁通空氣道的開度，實現旁通進氣量的調節。
如果發動機啟動困難但稍踩油門卻能啟動，則說明怠速控制閥故障。拆解ISC閥會發現閥體錐面有較多積炭、膠質粘滯、油污堆積，結果減小了錐形閥的可調范圍，致使冷車啟動時，進氣量減小、混合氣過濃而出現啟動困難。
rexroth液壓馬達A2FE系列6X上海總經銷
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