詳細介紹
原裝festo無桿氣缸SLG
無桿氣缸的始祖是德國origa氣動設備有限公司，氣缸無桿的概念初由origa提出并實踐，origa憑自己*的技術研發實力，開啟了無桿時代的大門。無桿氣缸，為設備集成節省了空間。
無桿氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執行機構，并使其跟隨活塞實現往復運動的氣缸。這種氣缸的優點是節省安裝空間，分為磁偶無桿氣缸（磁性氣缸）與機械式無桿氣缸。
引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件?？諝庠诎l動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
概述
·活塞直徑?8,12和18
·行程長度100...900mm
·兩種緩沖類型可選:
彈性緩沖器
液壓緩沖器
通過定位孔直接安裝
·結構非常扁平
·內置精密導軌
·滑塊，表面磨光
·負載能力強
·可調終端擋塊
·進氣口多面可選
和其它小型滑塊一起適用于多軸應用場合
技術細節
1.終端擋塊
整個行程范圍內精密可調的
終端擋塊
2導軌
高精度剛性精密導向裝置:
不銹鋼滾輪軌壓入帶滾珠軸承導軌的鋁型材里
3滑塊
附件安裝接口。多種緊固和安裝方式，非常靈活
4緩沖器
帶橡膠緩沖器或液壓緩沖器。緩沖元件插入滑塊并固定
5進氣口
三面可選
6溝槽
用于集成式接近開關
SME-/SMT-10
結構
扁平結構的無桿氣缸SLG即使使用了中間位置模塊，高度H保持不變
中間位置–簡單、便宜16
·使用此模塊可實現一個或多個中間位置
·通過附加的安裝導軌平行安
裝到無桿氣缸SLG上。因此也很容易進行改裝。
·通過一個帶鎖緊螺母的止動螺釘可有效地對中間位置進行精密調節
·若帶兩個模塊，可以從兩個方向到達相同的位置
·可以在整個行程范圍內自由選擇中間位置(遵守小間距)
·基于模塊的對稱性，安裝時可靠左或靠右
·在運動開始前可被觸發和感測
·模塊的殼體里集成了接近開關，即可對中間位置（觸發或初始位置）進行非接觸式感測
·通過SLG模塊化產品系統多可訂購4個模塊
·到達中間位置后滑塊必須縮回。然后模塊可擺回到初始位置
與無桿氣缸SLG組合使用
1液壓緩沖器支架
SLG-D
支架用于橡膠緩沖器或液壓緩沖器，并安裝在SLG的滑塊上。為了確保擋塊的精確定位以及在垂直安裝位置的場合，推薦使用液壓緩沖器YSRG(附25)。
2中間位置模塊SLG-Z
通過雙作用擺動氣缸（齒輪齒條原理）的90°擺動運動，可使帶緩沖螺釘的擋塊縮回或伸長。使用螺釘和溝槽螺母將模塊固定在安裝導軌上。
3安裝導軌
SLG-S
導軌用來安裝中間位置模塊，同時也可安裝無桿氣缸SLG的終端擋塊。通過導軌和模塊上的齒輪，可實現對無桿氣缸SLG的粗略的預調節。
主要技術參數
活塞直徑
81218
行程1)[mm]
100...500100...700100...900
氣接口
M3M5
工作模式
雙作用
工作介質
過濾壓縮空氣，潤滑或未潤滑
結構特點
無桿氣缸
緩沖形式
10
兩端帶彈性
緩沖墊
雙端具有自調節液壓緩沖器
位置感測用于接近開關
安裝型式
直接安裝
安裝位置
任意
驅動原理
開槽氣缸，機械耦合
導軌導軌，帶滑塊
大速度[m/s]
1
常見故障
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。
汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏
原因
氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調節螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調節螺釘。
氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調節螺釘。
解決方案
1汽缸結合面的涂鍍或噴涂
當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。
2.結合面加墊的方法
如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網經熱處理使其硬度降低，然后剪成適當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。
3.控制螺栓應力的方法
如果汽缸結合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數據與測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的大應力內根據經驗而定。
固然，我們做得還不夠好，我們擁有的也不是很多，但是我們仍然可以在人生的過程中，一路歡笑前行，做一個快樂的前行者。
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