德國festoEV氣缸上海經銷

Festo AG & Co. KG 是世界上的氣動元件、組件和系統的生產廠商。公司總部位于德國Esslingen

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成功起步早比準備好重要，當你萬事俱備準備大干的時候，別人早就搶占了先機，所以有機遇，動作要快，在鍋里放油加熱的同時，切菜也來得及。

Festo 產品質量優異、使用壽命長。其特點是：工作效率高、可靠性高、精確度高、安裝便捷、安全性好。較為重要的，Festo提供了較全面的氣動、電動產品和相關服務，在氣動及其關聯領域內家從真正意義上實現了產品和服務的覆蓋，實現了產品與服務來源自同一品牌。

FESTO：氣缸、氣動驅動器，傳感器，電磁閥，氣控閥，氣源處理裝置，氣管和接頭，閥島，控制技術，電動驅動器，定位系統，抓取技術，真空技術，過程處理行業的全系列產品；

空壓氣缸和電動執行器等的驅動元件FESTO電磁閥因為以低成本就可以簡單實現自動化系統，所以作為人類手腳功能的替代品，活躍于各個產業領域。

汽缸種類

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。汽缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類。作往復直線運動的汽缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊汽缸4種。

①單作用汽缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

②雙作用汽缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

③膜片式汽缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。

④沖擊汽缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以作功。沖擊汽缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把汽缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。作往復擺動的汽缸稱擺動汽缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進汽缸等。

汽缸有2沖程和4沖程，常見2沖程汽缸用于摩托車、油鋸、割草機等機器上

膜片式夾緊氣缸EV

應用和安裝舉例

膜片式夾緊氣缸，塊狀

圖

主要技術參數–膜片式夾緊氣缸，塊狀

夾緊區域尺寸

10x3015x4015x6320x7520x12020x180

等效缸徑

氣接口

M3M5

工作介質

過濾壓縮空氣，潤滑或未潤滑

結構特點

膜片式夾緊氣缸

緩沖形式

位置感測

無

安裝型式

通過通孔

通過附件

安裝位置

任意

膜片式夾緊氣缸，圓形

主要技術參數–膜片式夾緊氣缸，圓形

夾緊區域直徑

1216202532405063

氣接口

M3

工作介質

過濾壓縮空氣，潤滑或未潤滑

結構特點

膜片式夾緊氣缸

緩沖形式

無

位置感測

無

安裝型式

通過通孔

安裝位置

任意

工作原理

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。較簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用較為普遍。

需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一，但不是標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發動機，由于其的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性的原因。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術后，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。[

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