據悉，中國已經確定將2019年的鐵路建設投資提高到水平的8500億元。根據中國鐵路總公司近期出臺的年度建設計劃，2019年新開工鐵路里程預計達到6800公里，比上一年增加45%。其中高鐵開工里程將控制在3200公里，較上年減少20%，但由于穿越山區、多隧道的重慶至昆明高速鐵路即將開工，總的投資額預計將有大幅增長。此外，新開工的線路還包括連接湖南、江西兩省和川渝之間的鐵路，以及連接雄安新區和河南商丘之間的高速鐵路。

據英國《每日郵報》關注到，中國正在開發世界上批自動化駕駛的高速列車，運營速度可達350公里/小時。運行于北京至張家口間的復興號動車組有望實現自動駕駛。這套自動駕駛系統于2018年7月至9月間在京沈高鐵上進行了測試，總試驗里程超過18.6萬公里。

據悉，2018年12月25日，連接中國東部風景秀麗的杭州和黃山的高速鐵路投入運營。該鐵路穿越一系列景點，包括被教科文組織列為世界遺產的黃山、杭州西湖和浙江省風景如畫的富春江和千島湖。高速鐵路大大縮短了杭州和黃山之間的旅行時間，快的列車僅需要1小時26分鐘。

2008年8月1日，京津城際鐵路開通，這是中國首條按時速350公里商業運營的高速鐵路。

10年來，中國高鐵在路網建設、科技、產業化能力等方面取得了巨大的成就。2018年底，中國已開通運營高速鐵路近3萬公里，以“四縱四橫"為骨架的高速鐵路網絡基本成型。這是世界上規模大的高鐵網絡，聯通覆蓋了中國大陸除西藏外的所有省、自治區、直轄市和香港特別行政區，已開始興建的川藏鐵路將成為連接以拉薩為核心的西藏地區與內地西南地區的高速鐵路大通道。

10年來，中國高鐵在引進、借鑒、吸收德國和日本等先發技術基礎之上，通過自主，形成了以CRH380系列高速動車組為核心的高速鐵路移動裝備體系，并在此基礎上，面向中國鐵路總公司需求，定制研發了復興號系列動車組。在管理控制上，中國也對應地自主研發了能夠適應不同線路需要的中國列車控制系統。