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-----產(chǎn)品詳情------

Discom扭轉(zhuǎn)加速度傳感器KS91E KS91D

規(guī)格

轉(zhuǎn)速
高達(dá) 15,000 rpm

96 kHz 時 24 位分辨率

標(biāo)準(zhǔn)尺寸
30 – 90 mm 軸

高靈敏度
0.04 mV/rad/s2

光數(shù)據(jù)傳輸

旋轉(zhuǎn)不規(guī)則性測量

在標(biāo)準(zhǔn)測量方法中，來自測試樣本的噪聲只能間接獲取，例如通過變速器外殼上的傳感器。這使得確定許多錯誤的來源變得困難或不可能。一個明顯更好的分析是直接在噪聲源（旋轉(zhuǎn)軸）處進(jìn)行測量。

與干擾變量的相關(guān)性

TAC15 旋轉(zhuǎn)加速度傳感器在旋轉(zhuǎn)加速度參考系統(tǒng)中測量：在變速器和車輛底盤之間的連接點。它以光學(xué)方式將高精度測量數(shù)據(jù)傳輸?shù)?TAS 測量前端。TAC 傳感器安裝在試驗臺軸上靠近試樣的位置，并測量其角加速度。這是最小錯誤模式的精確尺寸，例如在現(xiàn)代 eDrive 的齒系統(tǒng)或電動機(jī)中。Discom ROTAS 軟件的旋轉(zhuǎn)同步平均還可以分析與驅(qū)動輸出不直接相鄰的齒系統(tǒng)和組件。旋轉(zhuǎn)加速度傳感器是實際測試的解決方案。

牙齒系統(tǒng)測試

TAC15 與用于齒系統(tǒng)和軸的測試臺一起用作單面滾子測試的傳感器。在此應(yīng)用中，傳感器采集試樣在主輪上滾動的噪音。對這些信號的分析提供了來自齒輪制造中可能出現(xiàn)的不同錯誤模式的精確信息，包括損壞、表面波紋和對齒系接觸模式的影響。與符合 DIN 3960 的間接測量相比，使用 TAC 傳感器測量旋轉(zhuǎn)加速度可以顯著更精確地直接測量旋轉(zhuǎn)加速度，從而提供更好的分析可能性。尤其是當(dāng)車內(nèi)出現(xiàn)不良噪音時，

測試 eDrive 系統(tǒng)及其組件

TAC15 可發(fā)現(xiàn)最小的生產(chǎn)缺陷，否則這些缺陷只能在行駛中的車輛中檢測到并可能導(dǎo)致投訴。TAC15 扭轉(zhuǎn)加速度傳感器的主要應(yīng)用之一是測試 eDrive 系統(tǒng)，特別是車輛內(nèi)部聲學(xué)。

控制產(chǎn)品的聲學(xué)質(zhì)量

輸入點的動態(tài)力是聲音輸入的關(guān)鍵因素，與旋轉(zhuǎn)加速度成正比，由 TAC15 記錄。通過這種方式，與其他傳感器相比，TAC15 實現(xiàn)了與車輛內(nèi)部不良噪聲成分的相關(guān)性，同時在該應(yīng)用中覆蓋了最寬的頻率范圍。

通過測量主要誤差源實現(xiàn)高靈敏度

借助 TAC 傳感器，可以實現(xiàn)對錯誤模式的聲學(xué)特征的更高靈敏度。這些錯誤模式發(fā)生在旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)中，例如由于齒系統(tǒng)中的表面波紋或由逆變器驅(qū)動的電動機(jī)的微振動。與外殼表面的測量位置相比，在旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)中進(jìn)行測量可提供更高的靈敏度，因為主要誤差源正在被測量。扭轉(zhuǎn)加速度在起源和影響方面顯然是線性的——與駕駛員的噪音感知直接相關(guān)！

TAC15 轉(zhuǎn)子 & TAC15 完整

集成到測試臺

TAC傳感器由安裝在試驗臺上的定子和安裝在試樣旋轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)子組成。定子提供轉(zhuǎn)子的電源并接收兩個加速度計的數(shù)據(jù)，它們偏移180度。數(shù)據(jù)以光學(xué)方式從轉(zhuǎn)子傳輸?shù)?TAS28 測量前端。將傳感器的兩個信號混合以消除試驗臺和重力的影響。

實用性

• 由于光數(shù)據(jù)傳輸具有高抗干擾性 - 即使在高脈沖電壓的環(huán)境中

• 不需要像觸覺傳感器那樣的進(jìn)給機(jī)構(gòu)

• 一個傳感器測量所有類型的試樣——無需重新安裝或復(fù)制進(jìn)料機(jī)構(gòu)

• 傳感器可以改裝成測試臺

• 易于維護(hù)：無需打開驅(qū)動軸即可拆卸、維護(hù)和校準(zhǔn)傳感器

• 單獨(dú)適應(yīng)試驗臺軸

-----其他型號------

Discom扭轉(zhuǎn)加速度傳感器KS91E KS91D

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