越野運動，作為一種個性化的追求，已經融入了更多車主自己的改裝理念和審美。一直被認為在可改裝性上具有突出優勢。為此特別為熱愛越野的陸風車主提出幾個改裝貼士：
升高車身底盤離地間距 通過改用配套的懸掛改裝套件，升高車身底盤的離地間距，以增加車輛的接近角和離去角以提高通過性。一般人們會有種誤解，就是認為底盤離地間距升得越高，越野能力就越強。其實越野車通常是在車身兩邊或者前后的路面落差很大的坑洼之地行駛，底盤的離地間距升得越高，車身的重心就越高，車輛就越容易翻側甚至四腳朝天，所以底盤的離地間距和車身的重心之間就必須取得一個平衡。
就越野車的改裝來說，一般的車主改裝對底盤的升高程度要視乎用途而定，通常用于普通街道行走的車輛一般采取2-3英寸的升高套件，而稍微一點的玩家會把車子升高4-5英寸，6英寸以上已經算得上是很和的改裝了。與此同時升高后會帶來傳動系統效率的降低，因為主減速器與變速箱的垂直高度加大了，因此傳動軸與水平面的夾角也會加大，不僅會損耗一定的功率，同時也會增加機械上的磨損。通常的做法會對發動機和變速箱的位置進行調整，作稍微傾斜，但所需要的動作就很繁瑣。
加大懸掛避震的行程 在顛簸不平的山路上，怎樣保持四個車輪始終緊貼地面，這是衡量四驅車越野能力高低很重要的指標之一，通常在賽場可以看見陸風雙門越野車的黃色身影在通過極其坎坷的賽道時，四個懸掛不斷地各自伸長和壓縮，車輪始終留在地面上，車身搖擺的幅度反而很小，動作十分優雅。這是懸掛行程長的緣故。但也不是說懸掛行程越長，對于越野來說就越好。
改用更好抓地力的輪胎 無論發動機動力多大，如果不能通過輪胎把牽引力轉移到路面上，再大的動力也是白搭，特別是在一些爛泥地里，我們可以經常看到即使車子的四個車輪在拼命地旋轉，車身仍然動彈不得，越野車輪胎好壞主要與輪胎的花紋和膠質有關，花紋的優劣影響著排開泥漿的難易程度，膠質越軟的輪胎越容易變形，貼地性越好。
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