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(1)發(fā)動機

配備上柴國Ⅲ水冷發(fā)動機，功率儲備大，油耗低、噪音小。

(2)液壓行走驅動系統(tǒng)

變量泵、雙變量馬達組成的閉式液壓驅動系統(tǒng)，實現前后輪全驅動，確保壓路機具有良好的驅動性能和爬坡能力。

(3)傳動系統(tǒng)

采用國產重型驅動橋。

(4)液壓振動系統(tǒng)

采用進口變量泵定量馬達組成閉式液壓系統(tǒng)，雙頻、雙幅，合理的靜線載荷與激振力配置，確保對不同類型的材料、不同厚度的鋪層進行有效壓實。

液壓振動系統(tǒng)采用阻尼控制防液壓沖擊技術，不僅降低了振動系統(tǒng)的液壓沖擊，提高了系統(tǒng)的可靠性，更進一步使得起振和停振平穩(wěn)，避免了對壓實材料的沖擊，提高了壓實的均勻性。

(5)振動輪

振動輪是振動壓路機的核心部件。徐工振動輪采用內筒式振動室結構形式，應用長壽命振動輪設計技術和均壓技術。

(6)防滾翻駕駛室

密封性能好，配備空調、收放機、懸浮式座椅，內部空間大并配裝大面積玻璃，視野開闊，為駕駛員提供了安全舒適的操作環(huán)境。

(7) 散熱、減振技術

a、導流式風道散熱技術

新的風道設計為發(fā)動機從機罩左右和上方進氣，通過發(fā)動機循環(huán)以后，從機罩后部排氣，減少渦流現象，提升散熱能力，保證動力系統(tǒng)工作；

b、柔性緊貼散熱密封技術

采用尼龍材料毛刷，裝配于鋁制金屬板上，緊貼在散熱器和車架之間，有效密封和隔斷冷熱空氣，提升散熱能力，保證動力系統(tǒng)工作；

c、三級減振

包含振動輪減振、座椅減振、駕駛室減振，減振器通過CAE模擬分析，駕駛室采用立體減振技術，振動輪減振器布置優(yōu)化，保證了減振效果