拖管 1、準備工作拖航前檢查所有準備工作完成后，召集所有參與拖管工作有關人員召開航道會議，明確各自的分工和職責，注意安全航行事項，專人負責指揮本拖航的全過程。拖航前注意接收沿途水域天氣預報，以策安全。2、拖管拖航全過程必須由海事部門負責擔負監護、清道工作，指揮來往船舶避讓等工作，拖管前以書面報告知會海事部門，申請拖管工作所需的水上施工有關批準手續以及拖帶期間海事監護、清道和其他配合工作。為保證管段水上拖航的安全，公司向有關海事提出申請并發出航行通告。拖運過程中應注意以下幾點：(1)應急拋錨時應留意兩岸的禁錨標志，避免損壞水下設施。(2)拖航過程中不允許吊耳與管身接觸，碰壞鋼管外防腐。(3)拖航全過程由指揮人員通過對講機和其它聯絡保持與港監和各船負責人之間的聯系，以便船隊及時、正確地執行命令。3、氣壓試驗將管道寄放水域的工程船提前調遷至施工現場附近水域，待管道拖至時將其系在工程船旁臨時寄放。為了檢驗在拖管橫管時，管是否被損壞，在鋼管下水后進行氣壓試驗。氣體試壓時須注意安全，應做好安全措施。氣壓試驗的現場，應設防護區，防護區范圍為管子中心線以外10米，在加壓及恒壓試驗期間，任何人不得在防護區內停留。試壓期間，嚴禁對管道進有敲打、修補和擰緊螺栓等操作，以防傷人。三）橫管及沉管橫管沉管同一日進行，日期應根據當地潮汐表選定一個潮差較小，穩流時間在早上9—11時的日期為佳，確定沉管日期后需提前15天向申報辦理有關手續，經批準后登報公布航行通告，北江過河管實施封航施工作業（由于XXX河道不是主主航道，可不用辦理封航手續）。1、橫管(1)橫管時大部份吊船應已布錨并在各自的位置就位。在潮水較平緩并開始轉流前1小時開始橫管。用吊船將北邊管端固定，使管端與堤岸保持一定的距離，避免管端的管件在橫管時碰壞。(2)橫管時使用一艘300HP拖輪和2艘45HP錨艇，將鋼管北端從北岸向南岸拖出。當鋼管拖至河面2/3時，應減慢拖管的速度，利用尚有的水流慢慢將管流至南岸，此時的拖輪應控制鋼管橫管的速度。點我閱讀：工程實用系列精品資料分享。(3)由于鋼管的水平長度大于兩岸的距離，自然橫管是不能夠使鋼管橫于基槽上的。當兩管端將與兩岸接觸時，停止橫管，各吊船趨前至鋼管邊，并在各自的吊點上執絡，完成執絡后待命。(4)當全部吊船完成執絡可在統一指揮下預受力。總指揮根據各吊船所處的位置，指揮各吊船的起吊高度，此時中間直管段的吊船要保持預受力。當兩管端管底吊起至兩岸高度時，可繼續橫管，直至鋼管兩端處于管中基槽內。2、管段水面對接由于每條過江管由2段組成(共1個接口)，因此必須在江面上進行水管對接，連成整體再下沉。針對此情況，施工人員采用了一種新型的水面對接方法——浮箱內水面焊接方法，作業過程是：預先按照管外徑設計一個鋼制浮箱(其下部設有貯水箱和排水泵)，然后將需要對接鋼管的管端拼在一起，把浮箱灌滿水后用吊船將其固定在對接口的中間；然后開啟排水泵排水使浮箱浮起而托住成型管，待將浮箱內的水抽干后，即可下人進行焊接管口焊縫(內焊和外焊)，焊接完成后立即進行接口的氮氣試驗，試驗合格再進行下一道工序。3、沉管(1)進水當橫管完成后，打開兩管端的排氣閥，打開進水口。在統一指揮下將鋼管吊起成形，各吊船同時收緊或放松錨纜與鋼管同步移動，直至鋼管處于基槽上方，將管道呈半成型就位基槽的姿態。先向管道中段的進水管用水泵強制灌水，當管道下沉至進水管浸過水面時，進水程序變為自然灌水法。
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完成一條海底管道敷設，設計考慮因素繁多，而安裝施工更是要克服千難萬險。首先是作業環境處于海洋，不僅作業空間嚴重受限，海況的復雜多變也會給正常施工帶來極大的挑戰。另外，海底環境復雜，并非一馬平川，它由各種地形地貌組成，例如高聳的海山、起伏的海丘、綿長的海嶺、深邃的海溝等等。我們并不能像在陸地上鋪設管道那樣改造海底的地貌，所以無論在設計還是施工過程中，鋪設海底管道考慮的因素就非常復雜了。海底低溫、高壓、高鹽度、暗流涌動，水合物阻塞、管道腐蝕、沖擊損耗等難題會持續存在。這些問題的同時存在使得鋪設海底油氣管道不僅是工程難題，同時又是科學難題。那么，海底管道是如何鋪成的呢？對于施工作業而言，水深是的影響因素，根據水深不同，鋪管作業迥異。（1）離岸近、水淺的地方，可以用絞車直接將海管拉上陸地。（2）淺海區、離岸遠的地方可以通過鋪管船一邊下放、一邊焊接的方式鋪管。主要采用S-Lay（S型鋪設法）：海底管道通過船尾的托管架入水，形成S形曲線鋪入海底。在鋪管作業過程中，船上需要有3樣神器——張緊器、托管架和焊接作業線。張緊器用來固定海管，像是一個大夾子夾住海管。托管架則用來控制海管的鋪設方向。此外，受海上作業空間限制，鋪設海管需要一支的船隊相互配合完成施工，成本也要比同等情況下的陸地高出1～2倍。（3）在深水區進行鋪管作業，水深增加，導致施工難度呈指數級增長。海管長度增加，導致重量增加，需要鋪管船承受更大的張力，此時采用J-Lay方式施工。J-Lay（J型鋪設法）：海管以接近垂直的形態離開鋪管船，沿垂彎段向下，直至鋪入海底，管線整體呈“J"型，適用于幾百米至幾千米的深海區域。（4）隨著新技術的不斷發展，海上鋪管作業形式也再不斷進步。對于管徑小、強度稍弱的海管，可以在陸地上制造好直接卷于滾筒上，使用鋪管船運至海上鋪設，這種作業方式稱為Reel-Lay（卷管式鋪管作業）。目前，卷管式鋪管船可以分為水平式和垂直式兩種。水平式卷管鋪管船，其轉動軸垂直于鋪管船甲板，采用S型鋪設（常用于淺水），常用于鋪設臍帶纜；而垂直式卷管鋪管船，其轉動軸與鋪管船甲板保持水平，采用J型鋪設，常用于深水。當然最終選擇哪種作業方式，不僅要考慮水深，還要結合作業周期、作業成本等綜合因素。
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