本工程過河段沉管分為穿越XXX河道和穿越北江XXX河道，其中XXX河道段沉管樁號為K10+297.44~K10+514.02,長223.3m；北江段沉管樁號為K11+119.06~K11+628.76,長509.7m。管道敷設均采用D3680X40雙鋼管敷設，兩管中心間距為15m。北江段采用拋石處理后的地基，XXX河道段采用天然地基；基礎均采用管底回填40cm的5-30級配碎石，每隔20米設置一個墊塊或砂包；沉管完成后拋15-30級配碎石厚一米，再拋塊石（30cm~50cm）厚一米，回填原土3~4米；北江段過河管覆土不小于4米，XXX河道段過河管覆土不小于3.5米。二、施工部署根據本工程沉管段的工期及技術特點，計劃將沉管施工分為2個作業隊組織平行施工。其實一個作業隊負責岸上鋼管拼裝以及沉管，一個作業隊水下管槽開挖。兩個作業隊配備所需的各項資源組織平行施工，各作業隊明確施工區域，任務明確。岸上鋼管拼裝及沉管作業隊在施工區域內以鋼管拼裝施工為流水節拍組織流水施工；水下管槽開挖作業隊以溝槽開挖施工為流水節拍組織流水施工。在進行施工前與航道部門聯系，辦好相關的手續。兩岸按航道部門要求設置指示牌，東西岸各設置一個，并應在兩岸各設置一個警示牌，指示牌和警示牌滿足執行航道部門的標準。在沉管前一個星期及沉管期，測定水位與流速，并收集天氣預報情況，北江段在沉管期間實施禁航。北江段與XXX河道段沉管均先施工下游段沉管，再施工上游段沉管，浮吊船布置在鋼管的上游。北江和XXX河道沉管完畢后應在兩岸設置“禁止錨泊"標志，設置的規格和數量（每岸不小于2個）滿足航道部門要求。
正淼水下工程有限公司，是一家專門從事水下工程作業的單位，本公司潛水服務遍布全國，海洋、長江、黃河、水庫、水廠、電站及市政水下管道各類水下作業，先后為石油、電廠、水利、港務、航道、橋梁、碼頭、市政等行業進行了上千次的水下作業服務，為公司贏得了良好的信譽。沉管在行業施工、生產中，嚴格執行有關技術、質量、安全等標準和規范，堅持安全為主，確保質量。潛水員都具有潛水員證書，承接潛水施工應堅持價格合理，不以低于成本的價格胡亂潛水作業。打撈隊通過潛水行業協會評定，有利于推動潛水服務發揮優勢，加強水下工程的安全管理和技術進步，增強社會責任感、提高社會認知度。公司潛水設備*、作業性能優良、水下工程質量可靠，具有良好的潛水作風，多年來深受廣大用戶的青睞。
水下連接50年代以前，對鋼殼制作的管段，曾采用水下灌筑混凝土的方法進行水下連接。對鋼筋混凝土制作的矩形管段，普遍采用水力壓接法。此法是在50年代末期在加拿大隧道實踐中創造成功的，故也稱溫哥華法。它利用作用于管段后端封墻上的巨大水壓力，使安裝在管段前端周邊上的一圈尖肋型膠墊產生壓縮變形，形成一個水密性良好的止水接頭（圖2）。施工中在每節管段下沉著地時，結合管段的連接，進行符合精度要求的對位，然后使用預設在管段內隔墻上的 2臺拉合千斤頂（或利用定位卷揚機），將剛沉放的管段拉向前一節管段，使膠墊的尖肋略為變形，起初步止水作用。完成拉合后，即可將前后兩節管段封墻之間被膠墊封閉的水，經前節管段封墻下部的排水閥排出，同時利用封墻頂部的進氣閥放入空氣。排水完畢后，作用在整個膠墊上更為巨大的水壓力將其再次壓縮，達到止水。完成水力壓接后，便可拆除封墻（一般用鋼筋混凝土筑成），使已沉放的管段連通岸上，并可開始鋪設路面等內部裝修工作。基礎處理處理沉放管段基礎的目的是使溝槽底面平整，而不是為了提高地基的承載力。在水下開挖的溝槽，其底面凹凸不平，如不加以整平，管段沉放后會因地基受力不均勻而導致局部破壞，或因不均勻沉陷而開裂。為了提高溝槽底面的平整性，絕大多數建成的水底隧道采用墊平的方法。早期大多采用一種在管段沉放之前先鋪砂石作為墊層的先鋪法。它是在作業船上通過卷揚機和鋼索操縱的刮鋪機或鋼犁，沿著溝槽底面兩側設置的、具有規定標高和坡度的導軌，將放下的墊料往復刮平。該法缺點較多。另一種墊平的方法為后填法。即先將管段沉放在溝槽底上的臨時支座上，并使管底形成一定的空間（管段底板內預設液壓千斤頂，在定位時可以頂向支座，調節管段高程），隨后用墊層材料充填密實。后填法中用的是灌砂法，僅適用于底寬不大的船臺型管段。40年代初創造成功的噴砂法，適用于寬度較大的大型管段。從水面上用砂泵將砂水混合料通過伸入管段底下的噴管向管底空間噴注，使形成一厚實均勻的砂墊層，噴砂作業須設專用臺架和一套噴砂與回吸用的 L形鋼管。噴砂開始前，可利用它清除溝槽底上回淤土或塌方土。噴砂完畢，隨即松開定位千斤頂，利用管段重量將砂墊層壓實。這一基礎處理方法在歐洲用之較多。沉管法70年代日本用沉管法建造東京港、衣浦港等水底隧道時，采用了壓漿法、壓混凝土法等管段基礎處理的新技術。
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