配套適應性好，WD10C、WD12C系列柴油機飛輪、飛輪殼、柴油機監控儀表、水套排氣管、海水泵等零部件通用。柴油機安裝尺寸、飛輪及飛輪殼尺寸也相同，方便了配套和維修。

　　9. 曲軸前端皮帶輪預留有皮帶輪槽及聯接法蘭盤，供用戶外接動力輸出裝置使用。

　　燃油系統

　　1. 柴油濾清器：精濾器采用雙筒串聯紙芯式，具有油水分離功能，提高濾清效果；

　　2. 噴油器采用多孔小孔徑，改善了物化質量。

　　進排氣系統

　　1．普遍結構排氣管外表面包有隔熱材料，降低機艙內溫度。其外設有隔熱室，提高外觀質量和安全性。

　　2．水套排氣管為整體式結構，利用逆光海水冷卻排氣管，降低機艙內溫度；

　　潤滑系統

　　機油冷卻器由管殼式改為板翅式，冷卻效果好，降低機油溫度；

　　電氣控制系統

　　柴油機監控儀客隊柴油機運行參數進行自動測量顯示，參數超報警停機。

　　船用柴油機性能優勢

　　低油耗：低燃油耗198g/kW.h，合理設計的進氣供油等系統拓寬了柴油機的運行范圍。

　　低油耗特性曲線平坦，在常用工況轉速范圍內都能保持低油耗。

　　強勁動力：功率儲備大，高輸出動力可達275kW，提速快，航速高。

　　低噪音，低排放，低煙度：噪音低于108dB(A)，排放可達到歐II標準，煙度小于1.2Rb。濰柴柴油機，具有結構緊湊、外形美觀、動力性、經濟性好，可靠性高、低煙度、低噪音、振動小，航速高，使用維修方便等諸多優點。針對船舶動力使用特點和配置要求，進行專項優化設計研制而成。

　　功率范圍為20—2000kW，轉速范圍1500—2100r/min，已成為國內豪華游輪、內河航運、漁業捕撈等船舶配套動力。

　　華尚動力科技船用柴油機 2110490 系列廠家銷售

　　不同發動機都有正常機油消耗量數值，不同的發動機型號機油的正常消耗量是不同的。下面列舉發動機“燒"機油的原因，用于柴油機維修當中遇到“機油消耗量高" 、“燒"機油問題的參考。濰坊華尚動力生產銷售 490系列柴油機

　　1、機油外部滲漏

　　機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每百公里消耗0.56升機油。好的檢漏方法是在發動機底部放塊淺色的布，啟動發動機后查看。通過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。

　　2、前后油封故障

　　前后主軸承油封損壞肯定會導致機油滲漏。這種情況只有發動機帶負荷運行時才能發現。主軸承油封磨損后必須更換，因為如同機油外滲漏一樣，會導致很高的滲漏量。

　　3、主軸承磨損或故障

　　磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會損壞。 當間隙增大到0、08毫米時，甩出的油量會是正常量的五倍。如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環無法有效控油。這會導致燒機油或活塞和活塞環上產生積碳。通常，若機油在主軸承上流失過多，連桿軸承就會缺油，導致在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導致活塞環和活塞磨損，無法在發動機高速運轉時控油。所以主軸承磨損的后果就是機油消耗高。

　　4、連桿軸承磨損或損壞

　　連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類似。此外，機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導致甩到缸壁上的機油過多，導致設計用來控制正常機油量的活塞和活塞環無法有效控制過多的機油，從而使多余的機油進入到燃燒室被燒掉，即機油消耗高。

　　柴油機使用中的注意事項

　　1、柴油發動機是非常耐用的，柴油發動機的轉速相對較低，發動機部件的磨損相對減少，一起，柴油發動機對機油的要求也與汽油不同，它需求專用的機油，機油替換時刻不要跨越6000公里，往常，還要加強空氣濾清器、機油濾清器和柴油濾清器這三種濾清器的保養。

　　2、柴油發動機的動力非常好，燃燒率更高也較省油，而相同排量的柴油發動機要比汽油機的動力微小不少，而且油耗明顯要少，不過，柴油發動機不能把柴油耗費完再加油，柴油發動機在空油的情況下還會空轉并吸入空氣，這樣會嚴重損壞發動機。

　　3、柴油車啟動時不要踩加油踏板，一起起步不要太快，轉速也不要太高，當發動機長時刻高速作業后，切勿當即關機，應以怠速持續作業兩三分鐘，待溫度下降后再關機，防止熱量累計積。

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