6105船用柴油機柴油機的基本工作原理 柴油機是一種壓縮發火的往復式內燃機。它的基本工作原理是使燃油直接在發動機的氣缸中燃燒，將燃油的化學能轉變成熱能，從而生成高溫高壓的燃氣，因燃氣膨脹，推動活塞運動，通過曲柄連桿對外做功，將熱能轉變為機械能。 柴油機必須經過進氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程才能完成了一個工作循環。然后不斷重復進行這些過程，使柴油機持續工作。二、柴油機的基本結構

　　圖1-l 柴油機的基本結構組成 l-氣缸蓋；2-活塞；3-氣缸套；4-心活塞銷；5-連桿；6-連桿螺栓；7-曲軸；8-機座；9-主軸承；10-機體；11-凸輪軸；12-噴油泵；13-頂桿；14-進氣管；15-搖臂；16-過氣閥；17-高壓油管；18-噴油器；19-排氣閥； 20-氣閥彈簧；21-排氣管 （1）固定部件 主要由氣缸蓋、氣缸套、機體、機座、主軸承等構成柴油機本體和運動件的支承，并和有關運動部件配合構成柴油機的工作空間。 （2）運動部件 主要由活塞、活塞銷、連桿，連桿螺栓、曲軸等組成。它們與固定部件配合完成空氣壓縮及熱能到機械能的轉換。（3）配氣系統 它包括進氣系統和排氣系統。

　　4 進氣系統主要由空氣濾清器、進氣管件、氣缸蓋內的進氣道、進氣閥、氣閥彈簧、搖臂、頂桿、凸輪軸和凸輪軸傳動機構等所組成，用來在規定的時間內向氣缸內充入足夠的新鮮空氣。 排氣系統主要由排氣閥、氣閥彈簧、搖臂、頂桿、凸輪軸和傳動機構以及排氣管、排氣消音器等組成。用來在規定時間內將氣缸內作功后的廢氣排入大氣。 （4）燃油系統 它包括供應和噴射兩個系統。前者由日用油柜、燃油濾清器，輸油泵等組成，后者由噴油泵、高壓油管和噴油器組成。其功用是供給柴油機燃燒作功所需的燃油。（5）潤滑系統 主要作用是潤滑摩擦表面，以減少機件的磨損，延長使用壽命，降低摩擦功率損失，提高機械效率。 （6）冷卻系統 主要作用是維持柴油機受熱零部件在合適的溫度狀態下工作。 （7）起動系統 柴油機本身無自行起動能力。起動系統的任務就是使柴油機從停車狀態發動起來。 （8）調速裝置 調速裝置的作用是使柴油機能按外界阻力矩的變化而自動改變噴油泵的噴油量，從而使柴油機在選定轉速下穩定運轉。 此外，船舶柴油機還設有換向裝置，并將起動、調速、換向和停車集中控制組成操縱系統。多數柴油機還設有增壓系統，用于進一步提高柴油機作功能力。 三、柴油機的基本結構參數（教材圖1-2） （1）氣缸直徑D：氣缸套的名義內徑。 （2）曲柄半徑R：曲軸的曲柄銷中心與主軸頸中心間的距離。 （3）上止點（TDC）：活塞在氣缸中運動的上端位置，也就是活塞離曲軸中心線遠的位置。 （4）下止點（BDC）：活塞在氣缸中運動的下端位置，也就是活塞離曲軸中心線近的位置。 （5）沖程（S），又稱行程：活塞從上止點移動到下止點間的直線距離。它等于曲軸曲柄半徑R的兩倍（S＝2R）。活塞移動一個行程，相當于曲軸轉動180°（曲軸轉角）。 （6）氣缸余隙容積（壓縮室容積Vc）：活塞在氣缸內上止點時，活塞頂上的全部空間（活塞頂、氣缸蓋底面與氣缸套表面之間所包圍的空間）容積。 （7）余隙高度（頂隙）：上止點時活塞頂面與氣缸蓋底平面之垂直距離。 （8）氣缸工作容積（Vh）：活塞在氣缸中從上止點移動到下止點時所掃過的容積。 （9）氣缸總容積（Va）：活塞在氣缸內位于下止點時，活塞頂以上的氣缸全部容積，亦稱氣缸容積

　　4 進氣系統主要由空氣濾清器、進氣管件、氣缸蓋內的進氣道、進氣閥、氣閥彈簧、搖臂、頂桿、凸輪軸和凸輪軸傳動機構等所組成，用來在規定的時間內向氣缸內充入足夠的新鮮空氣。 排氣系統主要由排氣閥、氣閥彈簧、搖臂、頂桿、凸輪軸和傳動機構以及排氣管、排氣消音器等組成。用來在規定時間內將氣缸內作功后的廢氣排入大氣。 （4）燃油系統 它包括供應和噴射兩個系統。前者由日用油柜、燃油濾清器，輸油泵等組成，后者由噴油泵、高壓油管和噴油器組成。其功用是供給柴油機燃燒作功所需的燃油。 （5）潤滑系統 主要作用是潤滑摩擦表面，以減少機件的磨損，延長使用壽命，降低摩擦功率損失，提高機械效率。 （6）冷卻系統 主要作用是維持柴油機受熱零部件在合適的溫度狀態下工作。 （7）起動系統 柴油機本身無自行起動能力。起動系統的任務就是使柴油機從停車狀態發動起來。 （8）調速裝置 調速裝置的作用是使柴油機能按外界阻力矩的變化而自動改變噴油泵的噴油量，從而使柴油機在選定轉速下穩定運轉。 此外，船舶柴油機還設有換向裝置，并將起動、調速、換向和停車集中控制組成操縱系統。多數柴油機還設有增壓系統，用于進一步提高柴油機作功能力。 三、柴油機的基本結構參數（教材圖1-2） （1）氣缸直徑D：氣缸套的名義內徑。（2）曲柄半徑R：曲軸的曲柄銷中心與主軸頸中心間的距離。 （3）上止點（TDC）：活塞在氣缸中運動的上端位置，也就是活塞離曲軸中心線遠的位置。 （4）下止點（BDC）：活塞在氣缸中運動的下端位置，也就是活塞離曲軸中心線近的位置。 （5）沖程（S），又稱行程：活塞從上止點移動到下止點間的直線距離。它等于曲軸曲柄半徑R的兩倍（S＝2R）。活塞移動一個行程，相當于曲軸轉動180°（曲軸轉角）。 （6）氣缸余隙容積（壓縮室容積Vc）：活塞在氣缸內上止點時，活塞頂上的全部空間（活塞頂、氣缸蓋底面與氣缸套表面之間所包圍的空間）容積。 （7）余隙高度（頂隙）：上止點時活塞頂面與氣缸蓋底平面之垂直距離。 （8）氣缸工作容積（Vh）：活塞在氣缸中從上止點移動到下止點時所掃過的容積。 （9）氣缸總容積（Va）：活塞在氣缸內位于下止點時，活塞頂以上的氣缸全部容積，亦稱氣缸容積。Va＝Vc＋Vh （10）壓縮比（ε）：氣缸總容積與壓縮室容積之比值，亦稱幾何壓縮比。濰坊華尚動力科技有限公司船機出廠價格