制動器廠
BYWZ系列防爆電力液壓制動器
訂購型號：BYWZ-100/18 BYWZ-150/25 BYWZ-200/25
BYWZ-300/25 BYWZ-300/45 BYWZ-400/45 BYWZ-400/90
BYWZ-400/125 BYWZ-500/90 BYWZ-500/125 BYWZ-500/180
BYWZ-600/90 BYWZ-600/180 BYWZ-700/180
BYWZ-800/180 BYWZ-800/320
以上為BYWZ系列防爆液壓制動器所有型號，如果有需要咨詢
公司防爆制動器各型號防爆、煤安證件。
BYWZ3防爆電力液壓制動器型號：
BYWZ3-160/18 BYWZ3-160/25 BYWZ3-200/18
BYWZ3-200/25 BYWZ3-250/25 BYWZ3-250/45
BYWZ3-315/25 BYWZ3-315/45 BYWZ3-315/90BYWZ3-400/45 BYWZ3-400/90 BYWZ3-400/125
BYWZ3-500/90 BYWZ3-500/125 BYWZ3-500/180
BYWZ3-630/125 BYWZ3-630/180 BYWZ3-630/320
BYWZ3-710/180 BYWZ3-800/320
制動性直接關系到行使安全性，是汽車行使的重 要保障。隨著高速公路迅速的發展和車流密度的日益增大，出現了頻繁的交通事故。因此， 改善汽車的制動性始終是汽車設計制造和使用部門的主要任務。 制動系的功用是使汽車以適當的減速度降速行使直至停車；在下坡行使時，使汽車保持 適當的穩定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。 制動系至少應有兩套獨立的制動裝置，即行車制動裝置和駐車制動裝置。前者用來保證
前兩項功能，后者用來保證第三項功能。除此之外，有些汽車還設有應急制動、輔助制動和 自動制動裝置。 設計汽車制動系應滿足如下主要要求： （1）應能適應有關標準和法規的規定。 （2）具有足夠的制動效能，包括行車制動效能和駐車制動效能。行車制動能力是用一定 制動初速度下的制動減速度和制動距離兩項指標來評定的；駐坡能力是以汽車在良好路面上 能可靠地停駐的坡度來評定的。詳見 qc/t239-1997。 （3）工作可靠。行車制動裝置至少有兩套獨立的驅動制動器的管路，當其中一套管路失 效時，另一套完好的管路應保證汽車制動能力不低于沒有失效時規定值的 30%。行車和駐車 制動裝置可以有共同的制動器，而驅動機構應各自獨立。行車制動裝置都用腳操縱，其他制 動裝置多為手操縱。 （4）制動效能的熱穩定性好。
（5）制動效能的水穩定性好。 （6）在任何速度下制動時，汽車都不應喪失操縱穩定性和方向穩定性。有關方向穩定性 的評價標準，。 （7） 制動踏板和手柄的位置和行程符合人-機工程學要求， 即操作方便性好， 操縱輕便、 舒適、能減少疲勞。 （8） 作用滯后的時間要盡可能短， 包括從制動踏板開始動作至達到給定制動效能水平所 需的時間和從放開踏板至解除制動的時間。 （9）制動時不產生振動和噪聲。 （10）轉向裝置不產生運動干涉，在車輪跳動或轉向時不會引起自行制動。 （11）應有音響或光信號等警報裝置，以便及時發現制動驅動機件的故障和功能失效。 （12）用壽命長，制造成本低；對摩擦材料的選擇也應考慮到環保要求，應力求減少制 動時飛散到大氣中的有害人體的石棉纖維。 （13）損后，應有能消除因磨損而產生間隙的機構，且調整間隙工作容易，設置自 動調整間隙機構。 防止制動時車輪被抱死有利于提高汽車在制動過程中的轉向操縱性和方向穩定性，縮短 制動距離，所以近年來防抱死制動系統（abs）在汽車上得到了很快的發展和應用。此外，由 于含有石棉的摩擦材料存在石棉有公害問題，已被逐漸淘汰，取而代之的各種無石棉材料相 繼研制成功 本次設計的緊湊型轎車采用前盤后鼓,液壓制動, ii 式(前后式)雙回路制動控制系統.采 用真空助力器和 abs 系統.其中鼓式制動器采用一般常用的領從蹄式,為一個自由度.且帶有 灰鑄鐵內鼓筒的鑄鋁合金制動鼓。制動鼓內徑尺寸參照標準 qc/t309-1999《制動鼓工作 直徑及制動蹄片寬度尺寸系列》選取。摩擦襯片寬度尺寸系列參照 qc/t309-1999。盤式制動 器采用浮動鉗盤式.制動盤直徑取輪輞直徑的 70%。 通風式制動盤厚度取 25mm。 具體的制動系 統設計計算過程依據汽車設計教材進行。 2.1 制動能源的選擇 經過同多種類型的車輛比較，參考《汽車工程手冊》 ，如下制動能源： 表 2-1——制動能源比較 真空伺服制動系是由發動機驅動的空氣壓縮機提供壓縮空氣作為動力源，伺服氣壓一般 可達 0.05～0.07mpa。 真空伺服制動系多用于總質量在 1.1～1.35t 以上的轎車及裝載質量 在 6t 以下的輕、中型載貨汽車上；氣壓伺服制動系則用于裝載質量為 6—12t 的中、重 型貨車以及極少數高級轎車上。 液壓制動用于行車制動裝置。液壓制動的優點是：作用滯后時間短， （0.1～0.3s）;
工作壓力高（可達 10～20mpa） ，因而輪缸尺寸小，可以安裝在制動器內部，直接作為 制動蹄的張開機構（或制動塊的壓緊機構） ，而不需要制動臂等傳動件，使之結構簡單， 質量小；機械效率較高（液壓系統有自潤滑作用） 。液壓制動的主要缺點是：過度受熱后，部 分制動液汽化，在管路中形成氣泡，嚴重影響液壓傳輸，使制動系統的效能降低，甚至 失效。液壓制動應用在乘用車和總質量不大的商用車上 2.2 駐車制動系 制動系統用于使汽車可靠而無時間限制地停駐在一定位置甚至斜坡上，也有助于汽車在 斜坡上起步。駐車制動系統應采用機械式驅動機構而不用液壓或氣壓式，以免其產生故障。 通過類比采用：手動駐車制動操縱桿、駐車制動杠桿作用于后輪。用后輪制動兼用駐車 制動器。 后輪駐車制動：輪缸或輪制動器， （對領叢蹄制動器，只需附加一個駐車制動推桿和一個 駐車杠桿即可）使用駐車制動時，由人搬動駐車制動操縱桿，通過操縱纜繩。平衡臂和拉桿 （拉繩）拉動駐車制動杠桿使兩蹄張開。 2.3 行車制動系 制動系統用作強制行使中的汽車減速或停車， 并使汽車在下短坡時保持適當的穩定車速。 其驅動機構多采用雙回路或多回路結構，以保證其工作可靠。 目前，盤式制動器已應用于轎車，但除了在一些轎車上用于全部車輪以外， 大都只用作前輪制動器，而與后輪的鼓式制動器配合，以期汽車有較高的制動時的方向穩定 性。在貨車上，盤式制動器也有采用，但離普及還有相當距離。 四輪轎車在制動過程中， 由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的 70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后 輪起輔助制動作用，因此轎車生產廠家為了節省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。 篇三：制動器說明書 kzp 自冷盤式可控制動裝置 ? 適用場合 主要用于大型機電設備的可控制動停車，特別適于下運帶式輸送機 的制動與停車,常閉式結構， 適合各種機電設備的定車， 是下運帶式輸送機的理想配套設 備，獲實用（ 、山東省高校科研成果二等獎、煤炭部科技 進步三等獎、安全標志證書。 主要技術性能 ? 與電控裝置配合，使帶式輸送機停車減速度保持在 0.05?0.3m/s2 范圍內； 當控制或拖動系統突然斷電、 拖動電機超速、 輸送帶打滑或其它保護停車指令發出時， 能安全、可靠地制動； 制動裝置每小時制動 10 次，制動盤表面溫度遠小于 150?c，制動時無火花產生； ? 制動力矩整定方便； 與下運帶式輸送機電控裝置配合，在有載工況下起動時，具有可控起動、超速、打滑 檢測及保護功能； 液壓系統采用雙回路防爆電液比例技術，調試、安裝方便，工作可靠性高； 適用于各種帶式輸送機的可控制動； 適用于地面和有煤塵、沼氣、爆炸性危險的煤礦井下。 適用環境 工作環境溫度不大于 40°c； 無搖擺和劇烈振動、 沖擊的場合； ? 無足以銹蝕金屬的氣體及塵埃的環境； 無 滴水、漏水的地方； ? 適合煤礦井下要求防爆的場合。
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