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當拉深零件的凸緣寬度大于某一數值后，凸緣部分不再產生明顯的塑性流動，毛坯的外緣尺寸在成形前后保持不變。零件的成形將主要依靠凸模下方及附近地區材料的變薄，極限變形高度與毛坯直徑不再有關，這一變形階段就是起伏成形階段。它與寬凸緣拉深的分界點取決于材料的應變強化率、模具幾何參數和壓邊力的大小。
集裝箱頂板










2011年集裝箱市場貨量的增長總體不改穩步上升勢頭，集裝箱市場供求關系相對平穩，但仍有運力過剩的壓力，供求形勢不會勝于2010年。困擾航運業者的并不主要是需求方面。預計2011年經貿將繼續復蘇，集裝箱運輸市場需求也將有進一步的增長，增幅可能在8%左右。不過，由于經貿復蘇總體比較緩慢，同時各國的經濟刺激措施在未來逐步淡出，因此估計2011年市場貨量的增長有可能出現小波動，但總體不改穩步上升勢頭。在的航運市場中，以中國、印度等為代表的新興市場在集裝箱航運格局中的地位將繼續上升，中東、拉美等新興市場集裝箱吞吐量在集裝箱航運市場的比重也在上升，而美國和歐元區等發達經濟體的消費可能仍將疲弱，經濟增長乏力。
集裝箱頂板顏色： 灰色（原色）

產品簡介： 用于集裝箱的頂部，標準2.0厚的板，波高25，波寬91，坡度寬為13.5，折 彎處的圓弧角度為R30,波紋與波紋之間相隔91，每個20尺平箱可使用5張整板。尺寸為 2.01045（寬2356（高） 。焊接過程是寬與寬對接，五張板依次焊接，即可組成集裝箱的 板。

頂板由一些壓型波紋板用自動焊對接焊在一起。這些波紋板的波谷處中間向上拱起。