索引： 集裝箱號 集裝箱規格 鉛封號 貨主單位 車號 進出口日期 承運單位 指運地 承運日期 集裝箱狀態 整箱標志 標準箱標志 總重量 關別代碼 船名 品名 件數 毛重 -- 集裝箱號：運載貨物的每一個集裝箱的號碼。

　　-- 集裝箱規格：集裝箱的箱型(40英尺/20英尺)。

　　-- 鉛封號：

　　-- 貨主單位：

　　-- 車號：車的牌號

　　-- 進出口日期：錄入8為數字，格式是’’年年年年月月日日’’(YYYYMMDD)，必須符合歷法，否則不予通過。回車則為當日日期。

　　-- 承運單位：經海關核準的承運轉關運輸貨物的企業名稱。

　　-- 指運地：進出口運輸貨物運達的地點, 或海關監管貨物國內中轉時的到達地。

　　-- 承運日期：錄入8為數字，格式是’’年年年年月月日日’’(YYYYMMDD)，必須符合歷法，否則不予通過。回車則為當日日期。

　　-- 集裝箱狀態：

　　-- 整箱標志：

　　-- 標準箱標志：

　　-- 總重量：貨物的全部重量，以公斤為單位，保留三位小數 以公斤為單位。

　　-- 關別代碼：

　　-- 船名：運載貨物的船的名稱

　　-- 品名：貨物的全稱。

　　-- 件數：貨物的總件數。

　　-- 毛重：集裝箱的重量。

　　公司業務范圍：1：國內集裝箱海運點到點運輸 2：集裝箱租售 3： SOC自備箱訂艙 4：黃埔碼頭集運物流服務 5：廣東地區至全國整車物流 6海運鐵路汽運網絡互通運輸服務 7黃埔拆裝貨物 8：回收集裝箱

　　主營國內海運門到門運輸服務，主營從黃埔港/南沙港/蛇口港/沙田港等珠三角各港口發往海口港/廈門港/泉州港/溫州港/福州港/寧波港/太倉港/上海港/連云港/日照港/青島港/煙臺港/天津港/錦州港/秦皇島港/營口港/大連港等沿海各大港口，以上航線到達目的港后，我們派車送貨到客戶的倉庫里！為客戶省心省力，客戶只要請工人裝貨和卸貨就可以了！

　　箱型、載重及計費： 小柜20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27.5噸內適于裝重貨） 高柜40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26.5噸內適于裝泡貨） 計費方法（門到門）：裝貨拖車費+海運費（含碼頭費）+送貨拖車費是自國內條內貿航線開辟后早成立的國內海運公司之一。公司立足廣州，佛山，東莞，深圳等珠三角城市，主要經營國內集裝箱門到門海運、國內船運、內河江海聯運等國內沿海內貿水路運輸以及港口集裝箱海運業務。經過發展，在國內已經形成了覆蓋整個黑龍江省、吉林省、遼寧省、內蒙古自治區、河北省、北京市、天津市、山西省、山東省、上海市、江蘇省、長江沿線、浙江省、福建省、廣東省、廣西自治區、海南省等沿海所有省份的水路、陸路聯合集裝箱貨物運輸網絡。上門取貨，內陸運輸，倉儲，報關報檢，熏蒸等服 國內海運 內貿海運 集裝箱海運 集裝箱物流海運 海運費 國內集裝箱海運 內貿集裝箱海運 門到門運輸 點到點運輸 全程運輸 海運查詢 水運查詢 是近年在珠三角迅猛地發展和崛起的一家內貿海運公司，主要經營珠三角到國內沿海內貿集裝箱門到門（DOOR TO DOOR）運輸、內河駁船以及拖車運輸。在國內，已經形成了覆蓋黑龍江、吉林、遼寧、北京、天津、河北、山東、江蘇、上海、長江沿線、浙江、福建、廣東、海南、廣西等各省水路、陸路聯合運輸網絡。我司與多家大型內貿船公司都建立了長期合作的伙伴關系，在船期方面有了較多的選擇，更能滿足廣大客戶的需求。

　　內貿海運主業：

　　1．南上北下國內水運集裝箱門到門服務。（黃埔港、南沙、小欖港、樂從港等港口往國內沿海城市海運服務）

　　2.南沙至天津、營口、錦州、大連精品快線。(三到四天到港、五到六天到門)

　　3. 其它航線：青島港、日照港、煙臺港,泉州港、廈門港、福州港,上海港、南京港、南通港、張家港、鎮江港、常熟港、江蘇省、揚州港、常州港、江陰港、浙江省、安徽部分地區；寧波港、溫州港、臺州港.能延伸到內陸周邊的以及經長江沿線各個港口的內貿集裝箱的門對門的服務,我們的優勢是不僅有自己的航線而且有 優勢的代理航線和 優惠的價格和 的客戶服務。

　　從以上分析可看出，運費的回收主要來自兩方面的風險，一是從貨物裝船到運至目的港卸貨全過程中的自然風險、政治風險、人的疏忽過失所致風險等;二是履行合同之后，由于債務人沒有償付能力、債務人故意欺詐或其它種種原因未能收取運費的風險。

　　海運 風險防范之道

　　運費回收的風險性以及日益泛濫的 海運 欺詐都使運費保護成為必要，航運公司要積極尋求運費風險的防范措施，保護自己最重要的權利。

　　對于上述方面的風險，航運公司在訂立海上貨物運輸合同時就應當訂立對自己有利的條款。現在預付運費的預付時間有許多種表達方式，如“提單簽發之時"、“貨物裝船之時"、“船舶開航之時"或在指明的一段時間內支付，的時間一到，運費就應支付給航運公司。值得注意的是，在以上幾種表達方式中，“船舶開航之時"支付條款下航運公司承擔的風險較大，“提單簽發之時"、“船舶開航之時"承擔的風險要比的在其后一段時間內支付的風險小。對于提單簽發后、船舶開航后一段時間支付的情況，應盡量把收取運費的時間訂在提單簽發之時或船舶開航之時，因為很多 港口 航道水深、寬度有限，或者有危險物、障礙物，進港航道情況比較復雜，而且交匯船舶也多，易發生風險。

　　考慮到海上風險的不可避免性，航運公司可以通過保險，交付一定的保費，以保證收取運費的權利。

　　對于第二方面的風險，航運公司可采取以下防范措施：

　　，必須重視對托運人或租船人的資信調查。對于資信較好的托運人或租船人可以予以信任，對運費支付條件可以放松一點，以求和客戶保持長期、穩定、良好的合作關系。而對于規模較小、償付能力有限、資信不良的公司則應把好關。當運費被托欠時，航運公司應及時采取措施，贏得主動，以保全運費的回收。考慮到議付行審核 單證 需要一段時間，如中國銀行審單時間為7天左右，在買賣合同 信用證 項下的貨款還沒有支出時，航運公司可以申請當地司法機關，對銀行賬戶予以查封、凍結，從而請求要求債務人支付其拖欠的運費。

　　第二，在信用證 交易情況下，航運公司可以要求托運人或租船人開具以原交易的信用證議付行為開證行、航運公司為受益人的信用證，或提供議付行出具的保證其支付運費的保函。由于托運人或租船人是前一信用證的受益人，可以憑前一信用證作擔保，開具以議付行為開證行、航運公司為受益人的信用證，銀行承擔性的付款義務，把商業信用轉為銀行信用，或者提供議付行出具的保函。因為托運人或租船人有信用證作擔保，他也不需要再交開證押金，要求議付行開信用證僅僅需要支付一些手續費而己。同樣，對于要求議付行出保函也易取得議付行的同意。

　　這樣，一旦出現運費拖欠的情況，航運公司可直接向保函出具單位施加壓力，或通過他們向拖欠運費的債務人要求支付，或者直接向當地。

　　第三，運費支付時間盡量約定在預付運費提單簽發之時或之前，因為在此情況下，托運人或租船人交付足夠運費之前，航運公司沒有任何義務簽發運費已付提單。當前國際貿易中一般都采用 CIF 或 CFR 價格條件，信用證一般也都要求是運費已付提單。托運人或租船人所持 單證 與信用證規定的 單證 不一致時議付行有權拒付，由此迫使其及時交付運費的結匯。

　　第四，航運公司可以將租船中的責任終止及留置條款明確地并入提單中。雖然多數國家都許可并入條款的效力，但為了保護善意的提單持有人，對并入條款都進行嚴格解釋，限制所并入提單的租約條款。而且責任終止條款不能通過普通語言并入提單，要想并入必須通過明確文字，因為其不屬于與提單持有人提貨有關的條件。通過這種方法，航運公司在債務人不支付運費時可直接留置貨物，按程序進行、變賣，從價款中優先受償。