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盾構道岔本身結構上的缺陷是列車側向通過基本軌向尖軌過渡，以及通過有害空間時，運行不平順；導曲線無高，造成車輛推擠外軌，從尖軌到轍叉的軌距變化多，列車橫向搖晃；直尖軌轉轍角大，車輪沖擊大等。道岔打向不良，軌距水平超限的原因是由于鋪設位置不正，造成前后方向不良；轍叉位置不正，造成前后鋪軌連接方向不順；尖軌本身方向不良，前后鋼軌爬行，造成前后移動，改變方向。方向不良，會造成列車搖晃厲害，致使各部分間隔尺寸、軌距、水平不易保持，因而使軌距水平越限；不良的間隔尺寸及軌距、水平，也促進了方向不良，兩者互為因果，因此盾構道岔需要同時整治方向不良及軌距、水平。

應及時對盾構道岔的滑床進行加油，以消除道岔滑床油不好造成道岔阻力過大，造成道岔不緊的現象。即使沒有火車運行的道岔,如果道岔的維護不是做的很好,這將導致損失的鐵路道岔,周圍的天氣,環境變化會影響鐵路的道岔,和一些會導致鐵路道岔的腐蝕,所以是非常重要的做一份好工作的維護鐵路道岔。這也要求鐵路維修人員做好道岔的日常維護工作，才能更好地利用道岔，維護列車的正常運行。

根據生產計劃數量和產品下料清單，編制配料施工清單。進料臺上各長度鋼軌的根數作為配料依據。分批，在保證計劃數量的前提下，盡量節約原材料的原則，加工工藝復雜，生產周期長的零件應分批，并力求下一工序供貨。混合時應考慮鋸條的寬度對鋸床的影響。盾構道岔制造過程中應注意四個要點:配料、上料、劃線、鋸切。

加料:根據當日生產混合計劃的要求，將所需軌道吊放在加料平臺上，軌道平直，軌頭朝上，相鄰軌腿間距20mm。目視檢查軌道表面是否有缺陷，清除軌道表面的雜物和浮銹。表面有缺陷的軌道不能用材料填充。