隨著科技的發(fā)展，我國(guó)2018年投產(chǎn)鐵路新線大約4600公里，2019年計(jì)劃投產(chǎn)新線月6800公里。鐵路給人民的出行帶來(lái)了方便，但是在修建的同時(shí)也帶給了人們一定的安全隱患。特別現(xiàn)在以是高速鐵路發(fā)展為主，針對(duì)開(kāi)通線路必須達(dá)到預(yù)計(jì)里程數(shù)，那么對(duì)新建線路的安全和修建過(guò)程中必須保證安全。

現(xiàn)有技術(shù)在橋墩吊圍欄安裝時(shí)，先把多個(gè)配件加工好后，到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行焊接拼裝。由于經(jīng)過(guò)熱鍍鋅，焊接過(guò)程容易造成夾渣、氣孔、虛焊、漏焊、焊縫高度不夠，在焊接處破壞了鋅層，從而造成生銹及安全隱患。

因此，針對(duì)以上現(xiàn)狀，迫切需要開(kāi)發(fā)一種高鐵橋墩吊圍欄，以克服當(dāng)前實(shí)際應(yīng)用中的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用的目的在于提供一種高鐵橋墩吊圍欄，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用提供如下技術(shù)方案：

一種高鐵橋墩吊圍欄，包括圍設(shè)在橋墩外側(cè)的角鋼ni、角鋼nii、角鋼niii和角鋼niv；所述角鋼ni是與橋墩斜度或弧度相同的墊圈，角鋼ni通過(guò)防松動(dòng)螺母與橋墩固定連接；所述角鋼nii和角鋼niii通過(guò)螺栓與角鋼ni固定連接，所述角鋼niv通過(guò)螺栓與角鋼nii固定連接。

作為本實(shí)用進(jìn)一步的方案：所述角鋼nii和角鋼niii通過(guò)2-3顆m14高強(qiáng)度螺栓與角鋼ni固定連接。

作為本實(shí)用進(jìn)一步的方案：所述角鋼niv通過(guò)1顆m14高強(qiáng)度螺栓與角鋼nii固定連接。

作為本實(shí)用進(jìn)一步的方案：所述角鋼ni上開(kāi)設(shè)有條形孔。

作為本實(shí)用進(jìn)一步的方案：所述角鋼nii和角鋼niii開(kāi)設(shè)有條形孔和圓孔。

作為本實(shí)用進(jìn)一步的方案：所述角鋼niv上開(kāi)設(shè)有圓孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用的有益效果是：本實(shí)用在安裝過(guò)程中，安裝工人配備一把充電扳手，一個(gè)工人就能解決，而且對(duì)工人的自身安全也大大提高，與此同時(shí)，采用螺接的方式拼接安裝各個(gè)配件，避免破壞配件表面的鍍鋅層，從而大大提高防腐性能。