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如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較*的合成閘瓦，溫度也會高達400~450℃。當車輪踏面溫度到一定程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全。可見，傳統的踏面閘瓦制動適應不了高速列車的需要。鑄鐵閘瓦,分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。早期是灰鑄鐵閘瓦,含磷量約0.2%左右，摩擦系數隨速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷閘瓦(含磷量0.7%～1.0%)可以改善性能，但在制動時容易產生火花引起火災。高磷閘瓦（含磷量2.5%以上）產生的火花少,比較安全，但質脆容易斷裂，澆鑄時須添裝鋼制瓦背。高磷鑄鐵閘瓦的使用，日益普遍。閘瓦壓縮彈性低，噪音小，溫度分配均勻，粘粘性強，既有樹脂的耐老化性，又有橡膠的韌性，熱衰退率低，恢復性好，耐磨性好，表面有良好的再現性。選擇隆力四大理由：一、技術力量雄厚：研制生產的“礦井提升機閘瓦"和其它摩擦材料產品具有摩擦系數高、磨損率低、硬度低、不傷閘盤等優點，二、檢測設備齊全：的檢測設備，三、榮獲佳獎：“礦井提升機閘瓦"83年曾榮獲國家銀質獎、84年榮獲化工部優質產品獎，四、產品各地：廣泛應用于全國各大油田、海洋鉆井，并出口北美、歐洲、非洲、西亞等產油國。機車閘瓦介紹：機車閘瓦位于車輪的踏面上，當要煞車時，經由軔機的作用，讓車輪前后的兩片閘瓦將車輪夾緊cm03，達到停車的目的。合成閘瓦也要用鋼背加強，如果閘瓦壓制成片狀用于盤形制動則稱閘片。合成閘瓦具有噪音小，壽命長，對車輪磨損小以及價格相對較低等顯著機車閘瓦制動原理：制動裝置將動能轉變為熱能消散于大氣之中。使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負荷由車輪來承擔。列車速度越高，制動時車輪的熱負荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較*的合成閘瓦，溫度也會高達400~450℃。當車輪踏面溫度到一定程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全。可見，傳統的踏面閘瓦制動適應不了高速列車的需要