隧道二襯臺車兩側走行軌的鋪設高差不大于1%，否則將造成絲桿千斤和頂升油缸變形。在有坡道的隧道內襯砌時，為了調整襯砌標高，會造成臺車前后端的高差、模板端面與門架端面不平行，將使模板與門架之間形成很大的水平分力，造成模板與門架之間的支撐絲桿千斤錯位，導致千斤、油缸損壞。因此在設計時，應充分考慮前后高差造成水平分力的約束結構或調整系統。在定位立模時必須安裝卡軌器，旋緊基礎絲桿千斤、門架頂地千斤和模板頂地千斤，如有必要還可采用其它措施加固下模拱腳位置，使門架受力盡可能小，防止跑模和門架變形。
公路隧道工程的施工工序一般分為鉆爆法臺階施工，噴混凝土初期支護，仰拱施工和回填，二次襯砌施工。加強頂拱回填灌漿施工。施工期間需要設置工作平臺有鉆爆臺車、鋪掛臺車、二襯臺車等。需要設置過渡棧橋。按照洞內的風、水、電布置情況。
隧道二襯臺車可采用液壓式和機械式。經分析比較液壓式對臺車架剛性要求低，結構型式靈活，重量輕，加工要求和施工中鋪設軌道的標高要求低，使用方便，但對液壓缸自鎖性要求高，襯砌中液壓缸不允許回縮。機械式則相反，由于一個電動機要驅動數個絲杠傳動，對各傳動軸同軸度要求高，且臺車架必須有較大的剛度，結構尺寸準確，因結構較重、加工要求高，而且因絲杠是同步動作（不象液壓傳動，各液壓缸可同步，也可單動作）因此當軌道標高誤差（各點不在同標高）較大時，將直接影響模板位置，從而影響襯砌質量。經分析比較選用液壓傳動方案，對液壓缸采取液壓鎖和平衡閥等措施，使液壓缸自鎖；同時配套采用絲杠機構進行機械鎖定，并加強模板的支承，保證了模板在襯砌時不回縮，不變形。實踐襯砌臺車采用液壓式較合理，是發展方向。
隧道二襯臺車采用液壓傳動，使臺車架結構簡化，重量減輕，同時也提高了結構的靈活性和多樣性，經各種臺車架結構方案的分析比較、強度計算、優化選擇9m四門架12m主門架結構方案，其結構重量比機械式減輕40%以上，制作成本降低25%以上。
網架式襯砌臺車在結構上與傳統襯砌臺車相比作了較大改動。傳統襯砌臺車在施工車門架是受力件，它受的側壓力較大，隨門架的剛度大小產生不等變形，且不宜在有較大橫坡和縱坡的隧道內直接工作，對工作環境要求較高,否則將造成臺車整體變形和損壞。而網架式襯砌臺車門架在施工中為不受力件，其模板的支撐件為邊模拱腳的頂地絲桿千斤，門架只在脫立模、行走過程中才受力，且所受之力垂直向下，沒有側壓力，只需按臺車自重設計門架足夠的剛度就不會變形。在有坡道的隧道中施工或行走時，不論是橫坡還是縱坡，都可以通過門架下部的頂升油缸進行高度調節，使臺車整體處于水平狀態，臺車整體不存在前傾力和側傾力，保證了臺車的整體平穩性。因臺車取消了支撐用的絲桿千斤，臺車定位簡單，能非常快地調整到襯砌幾何位置，節約了大量的人力物力，提高了工效，縮短了工作循環周期，相應地節約了工程成本。
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