氣缸壓力很低，則表明兩缸相鄰處的汽缸墊燒蝕造成了漏氣氣缸壓力的測量結果與測量過程中柴油機的轉速和所處的海拔高度等有很大關系。因此實際很難規定的極限值，測量氣缸壓力的目的僅在于比較同一臺柴油機的各缸壓力。如果某個氣缸體的壓縮能力與其他缸比較，壓力差超過15%，則應該拆解該氣缸的相關零部件以確定原因。

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　　軸和襯套孔發生偏磨，空隙增大。因而在作業中機油會因空隙增大而發生走漏，供油量削減。主動軸與襯套磨損后，可用修軸頸或修襯套方法來復合作空隙。濰坊發電機組在軸頸磨損輕微時，只需壓出舊襯套換上新襯套，而軸通常可不修。在軸與襯套磨損都很嚴峻，合作空隙添加很大時，不只要替換襯套，并且軸也運用鍍鉻或振蕩堆焊將。

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　　起飛車機體凍裂基本位置就是在飛輪后側靠近缸蓋的地方和正對的反面，這個位置薄。裂縫如果不是很長很規則的話可以焊接，先磨平裂縫表面用鑄鋼焊條加熱后焊接。焊接后避免迅速冷卻。嚴重的就需要更換了。水套注入溫水，檢查有無漏水處。如個別地方漏水，可錘擊該處鐵板邊沿，或松開螺釘塞進一些紙片或石棉繩，然后上緊。切。

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　　而現代的柴油發電機不需要混凝土做基礎，因為現代的柴油發電組已經過改進，整個機組地面都是平的，并且都裝有減振器，非常的方便。柴油發電機組安裝地點需通風良好，發電機端應有足夠的進風口，柴油機端應有良好的出風口。出風口面積應大于水箱面積倍以上。柴油發電機組在小負荷下運行，隨著運行時間的延續，會出現以下五大危害活塞—氣缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙；對于增壓式柴油機，由于低載空載，增壓壓力低

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