三角皮帶張緊度的調整改變張緊輪位置、改變兩傳動輪中心距。飛輪與離合器之間的三角皮帶的張緊度一般依靠改變兩個傳動輪中心距的調整，即通過柴油機沿車架前后移動來實現。調整時，首先卸下三角皮帶罩，松開柴油機和車架之間的固定螺母，通過擰動鎖緊螺栓，使柴油機前后移動，螺栓順時針方向擰動，柴油機前移，三角皮帶張緊度變大；逆時針方向擰動，柴油機后移，三角皮帶張緊度變小。調整合適后，擰緊鎖緊螺母。調整時，應注意使柴油機傳動輪與從動輪的端面在同一平面內，誤差不得超過2mm（即主、從動傳動輪軸中心線要平行，輪槽中心線要對齊）。
標準V型三角帶都制成無接頭的環形，其橫截面由強力層1、伸張層2、壓縮層3和包布層4構成。伸張層和壓縮層均由膠料組成，包布層由膠帆布組成，強力層是承受載荷的主體，分為簾布結構（由膠簾布組成）和線繩結構（由膠線繩組成）兩種。簾布結構抗拉強度高，一般用途的V帶多采用這種結構。線繩結構比較柔軟，彎曲疲勞強度較好，但拉伸強度低，常用于載荷不大，直徑較小的帶輪和轉速較高的場合。V帶在規定張緊力下彎繞在帶輪上時外層受拉伸變長，內層受壓縮變短，兩層之間存在一長度不變的中性層，沿中性層形成的面稱為節面。節面的寬度稱為節寬bp。節面的周長為帶的基準長度Ld。
三角皮帶是V型帶的俗稱，帶傳動是一種撓性傳動，具有以下特點：結構簡單，適宜用于兩軸中心距較大的場合、膠帶富有彈性，能緩沖吸振，傳動平穩無噪聲、過載時可產生打滑、能防止薄弱零件的損壞，起安全保護作用，但不能保持準確的傳動比；傳動帶需張緊在帶輪上，對軸和軸承的壓力較大。
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