電子汽車衡的方式：
根據(jù)多年的經(jīng)驗， 電子汽車衡的現(xiàn)象是層出不窮， 有外來人員、 有司機、 也有司機與司磅員內(nèi)外勾結共同、有利用車輛停靠位置來、也有利用儀表輸入皮重來，有利用虛假帳單來、有利用遙控裝置來等等，下面就各種行為詳 細列舉出來。
1 、利用車輛停靠位置來
，電子汽車衡是由秤臺、稱重傳感器、稱重顯示儀表等幾大部分共同組成， 在使用時，只有秤臺處于自由狀態(tài)， 車輛處于秤臺的有效范圍之內(nèi)方能正常稱重計量。 然而，司機根據(jù)這一點，將車輛停靠在秤臺邊緣，讓車輛一部分壓在或緊靠在電子汽車衡 兩端或兩側的基礎上，從而來減輕車輛重量或增加車輛重量進行。由于電子汽車衡與磅房之間的位置關系以及司磅員的視覺誤差，司磅員很難觀察到汽車在電子汽車衡上 的停靠位置，因此，利用車輛的停靠位置不同來進行是司機較為常用的方法：
2、車輪壓邊
電子汽車衡可分為地上型和地中型兩種形式。 對于地上型電子汽車衡，司機開車上衡停車時，可將汽車前輪或后輪壓在電子汽車衡與基礎之間，這樣就可減輕稱重時車輛的實際重量，司機可從中進行(見圖 7-1 所示)。對于地中型電子汽車衡，司機除了采用地上型電子汽車衡中利用車輪壓在兩端基礎進行的情況下，還可采用將車輪壓在電子汽車衡兩側基礎的方式進行(見圖 7-2 所示)。
3、車輪靠邊
司機開車上衡后，停車時有意將車輛停靠汽車衡一側并將前輪轉向，將車輪側面緊靠在汽車衡兩側的水泥護欄或水泥平臺上，從而增加車輛的稱重重量。通過此方法，若司機是賣方，則采用裝滿貨物整車出廠前稱重時前輪靠邊方法增加車輛重量從而獲利;若司機是買方，則采用空車稱量皮重時車輪靠邊方法增加車輛皮重，從中進行獲取利益。
4、遙控
隨著科學技術的發(fā)展，電子汽車衡的方法和手段也越來越高明，分子采用的遙控方法則更加方便、更加隱蔽。由于大部分電子汽車衡安裝時，稱重傳感器的電纜線都有一部分在外面，分子一般會尋找機會將電子汽車衡其中一支稱重傳感器的電纜線外皮剝開，將稱重傳感器的激勵電壓正(E+)線斷開，若稱重傳感器是六線制連接，則同時斷開反饋電壓正(F+)，將遙控接收裝置串入了稱重傳感器的激勵電壓正(E+)線中(見圖 7-3、圖 7-4 所示)。
通常狀態(tài)下，該裝置不影響電子汽車衡的正常使用，只有在分子在幾十米開外利用遙控器遙控時，遙控接收裝置接收到信號后，其中的繼電器動作，將一電阻串接入稱重傳感器的激勵電壓正(E+)線中，從而造成給稱重傳感器惠斯 通電橋的供電電壓小于 12V，造成電子汽車衡所稱重量減輕，該種方法可以產(chǎn)生約幾 噸重量的誤差，且行動隱蔽，更不易被發(fā)覺。
5、司磅員
司磅員是電子汽車衡稱重計量的管理人員，由于管理方面等各種原因，易出現(xiàn)司磅員在稱重計量的操作過程中進行的現(xiàn)象。
5.1利用儀表
各個廠家所生產(chǎn)的電子汽車衡所配的稱重顯示儀表均具有去皮功能，司磅員采用 去皮功能中的數(shù)字去皮，將小部分皮重事先輸入，當司機開車過秤時，所稱重量則比實際 重量要輕，則司磅員可從而獲利。如某車實際皮重 10t，司磅員預先輸入 1t 皮重值在儀表 內(nèi)，則該車實際稱重時所得稱重皮重為 9t，該車進廠裝貨 20t 后出廠稱重計量結算，該車 稱出重量 30t，則 30-9=21t，則計算出該車所拉貨物 21t，比實際裝貨重量 20t 多出1t， 多出貨物則被司磅員想辦法獲利。
5.2利用票據(jù)
許多工礦企業(yè)的電子汽車衡是該廠的原材料、貨物出廠的結算設備，但有許多單位的電子汽車衡的管理采用人工手工開票方式，這給司磅員較大的使用空間，司磅員可因此開 出許多人情票、關系票等，或直接開出計量票缺斤短兩，從中漁利。
把每個稱重傳感器的信號線，從接線盒上松脫，并做好相應記錄，在日后安裝時也要裝到接線盒上原來的位置。信號線不得剪斷，再把主線也收起放好;
地磅按秤體結構可分為：U型鋼地磅、槽鋼地磅、工字鋼地磅、鋼筋混凝土地磅;按傳感器可分為數(shù)字式地磅、模擬式地磅、全地磅;汽車衡俗稱地磅。地磅按傳感器輸出信號分類可分為模擬式地磅和數(shù)字式地磅;按稱量方式分為靜態(tài)汽車衡和動態(tài)汽車衡(地磅);按安裝方式可分為地上衡和地中衡;按秤臺結構分為鋼結構臺面和混凝土臺面;按使用環(huán)境狀況可分為防爆地磅和非防爆地磅;按地磅的自動化程度可分為非自動地磅和自動地磅。他們的基本配置是一樣的。 都需要傳感器、接線盒、打印機、稱重儀表，現(xiàn)如今的地磅可以配上電腦和稱重軟件。
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