無砟軌道灰色單組份聚氨酯密封膠是一種新型濕氣固化的單組份聚氨酯密封膠,這種無砟軌道灰色單組份聚氨酯密封膠除了具有聚氨酯密封膠的各種優異性能外，無砟軌道灰色單組份聚氨酯密封膠還因引入提高了對各種基材的粘結強度，耐濕熱老化性及貯存穩定性。代表著當前時代建筑密封膠的水平。

無砟軌道灰色單組份聚氨酯密封膠適用范圍

無砟軌道灰色單組份聚氨酯密封膠適用于沉降縫，伸縮縫，施工縫，貯水池，游泳池，陽臺，門窗框，浴廁間，穿墻管，煤氣管及水管等部位的密封。機場跑道，地下停車場，運動場，人行道，橋梁，廣場，隧道,無砟軌道公路等接縫密封。

近年來，我國高鐵正在迅速發展，高鐵因其具有高速性而被廣大出行乘客所歡迎,然而速度快是需要多個*的技術系統作為支撐的.于是，高鐵在修建施工過程中，對于原材料的選擇也是非常慎重的，高鐵在修建過程中，對于施工縫的密封防水材料選擇也是非常嚴格的，高鐵施工縫的密封防水材料宜選擇聚氨酯密封膠。

無砟軌道采用自身穩定性較好的混凝土或瀝青道床代替有砟道床來傳遞行車時的動、靜荷載，而行車時需要的彈性變形主要由設置在鋼軌或扣件下的單元材料提供。無砟軌道結構設計要求其具有足夠的抗凍安全性，特別是對其下部結構在鋪軌完成后出現的后續沉降變形要求十分嚴格。所以，無砟軌道線路的長期穩定性較好，特別是在高速行車條件下，屬于一種正常情況下很少需要維修的上部結構形式。

遂渝鐵路無砟軌道試驗段在進行實車試驗。據成都發布的消息,我國首條無砟鐵路軌道于2007年1月10日晚完成綜合試驗。試驗結果顯示，動車組時速達到232公里，其平穩性、舒適度達到優級，測試的各項數據都在安全標準之內。

2004年9月，決定在遂（四川遂寧）渝（重慶）鐵路建設我國首條無砟軌道試驗段，正線全長13.16公里。

2007年1月3日，遂渝鐵路無砟軌道試驗段開始綜合試驗。

2009年12月26日，武廣高速鐵路投入運行。該線采用從德國睿鐵公司（RAIL.ONE）引進的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道技術。

無砟軌道灰色單組份聚氨酯密封膠施工順序：

1、施工縫的切割：用切割機按設計規劃切好施工縫，用吹風機、毛刷、鏟刀等工具將縫內灰塵雜物清除，并充分晾置干燥；

2、襯墊材料鋪設：在施工縫內鋪設比施工縫略大的聚乙烯泡沫條，深度按施工情況而定；

3、施工：將道路聚氨酯密封膠裝入灌縫設備內，將出膠管深入施工縫底部將灌縫膠注入工縫內；

4、預留空隙：因施工縫會隨溫度變化而伸縮，因此，聚氨酯密封膠施工后表面應低于路面，夏季為2-3mm，冬季1-2mm

5、聚氨酯密封膠養護至失粘時間，夏季約為6小時，冬季約為12小時。

6、聚氨酯密封膠進行儲存時也需要注意：密封并貯放在低溫、干燥處，建議貯存于溫度5~25℃、濕度≤50%RH的環境中，禁止儲存于溫度高于30℃或濕度大于80%RH的環境中。本公司經營各種工程用止水材料，免費提供各種工程止水材料報價_景縣百澤工程橡塑有限公司