汽車滾裝船，至少要1億美元。
　＂其實建造滾裝船并太大的技術難度，只是我國目前的市場需求還比較小。＂一業內人士如是說。
　開始起步6月，中國建造的大型汽車運輸船在廈門順利下水，打生產廠家方正潛水wq揚程北京安徽排污潛水泵了國內造船界十幾年來無人問津該類船舶的歷史。該船是廈船重工為英國ZODIAC航運公司承造的系列4300車位汽車滾裝船的首制船，也是中國造大型汽車滾裝船的起步。
　據介紹，4300車位汽車運輸船是一種可裝載多種類型車輛（如汽車、卡車、拖斗車等）及20英尺和40英尺集裝箱的遠洋滾裝船，具有優良的線型。該船總長為182米，設計吃水米、航速21節，總噸位為46000噸，共有12層連續甲板。自廈船重工開始建造大型汽車滾裝船開始，有8家船東爭先恐后要與該公司簽訂建造汽車滾裝船的合同。一家挪威船東要求，希望該公司未來幾年為他們建造20艘與4300車位相同的汽車滾裝船。
　　8月25日，南通中遠川崎公司為日本川崎汽船航運公司承造的5000標準車位系列汽車滾裝船交付，成為我國迄今為止建造的大型汽車滾裝運輸船。業內人士稱，5000車位汽車滾裝船能夠運輸的車輛種類多，更具有巨大的潛在價值。
　目前，中國的汽車公司以及跨國汽車制造公司的中國業務正在對汽車市場逐漸發起全線攻擊。對此，南通中遠川崎公司總經理徐凱有個妙的比方：造船好像投資房地產，拿下巨型汽車滾裝船，像拿到一個具升值潛力的好地塊！
我國汽車遠洋滾裝船的建造史有了零的突破，我國造船業在汽車船建造上的進步無疑會給汽車船運輸發展筑堅實的后盾。相信將會有越來越多的中國船廠加入到汽車滾裝船的建造領域，同中國汽車工業一同成長。

大全纖維鋼曲軸毛坯
日前，由中國南車集團資陽機車廠為廣州柴油機廠鍛造的中速船用柴油機全纖維鋼曲軸毛坯正式下線，我國此項技術空白。這是該廠自行開發鍛造的目前國內大的全纖維鋼曲軸毛坯。我國中速柴油機鋼曲軸毛坯長期依賴進口。船用中速柴油機全纖維鋼曲軸毛坯的開發成功，改寫了我國不能生產這一產品的歷史。
　中國南車集團資陽機車廠是我國生產大功率干線內燃、電力機車和調車內燃機車的專業制造廠，目前已取得英國、德國、法國 日本、意大利、挪威等國船級社認證。該廠多項行業技術達到了水平。


汽配市場高降幅達75 % 暴利終結
自去年起，陸陸續續降價的零配件多達上萬種，涉及廣州、上海通用等數十家廠商，到今年7月，發展情況令人咋舌。東南汽車7月1日起對近3000種零部件進行調價，低降幅11%，高降幅50%；8月1日起，吉利汽車對2100多種配件價格實行調整，其中常用件的大下降幅度高達50%以上，降幅平均達到20%；9月5日，長安微車又推出“親情服務"，零配件高降幅達75%。一波又一波的降價浪潮正在逐漸擠出汽配市場暴利的泡沫。
降價空間還很大對于目前配件市場頻繁的降價浪潮，汽車修理工程師張先生認為早該如此。他表示：“汽車配件中的問太深了。在配件業里，品牌對售價的影響非常大，不同品牌、不同車型配件的加價率全由廠家決定。配件的市場價根本不是以成本定價，而是在成本價基礎上乘以一定的系數，并按照相應的地理位置再調整。因此，幾乎每個地方的配件價格都不一樣。這個行業，10倍的暴利很平常。比如POLO，雖然定位是車，可是車的維修費用卻達到B級車的標準，有的零配件價格居然超過中轎車帕薩特。4S店的，他們往往直接從廠家進貨，從汽車零配件賺取的利潤少在200%以上。"
據了解，市場上銷售的汽車零配件分為三種：一種被稱為原廠件，是由零配件原汽車生產廠家生產的；一種是副廠件，是非配套廠家生產的非配套件，產品的各項安全指標也合乎標準，正廠與副廠的產品差價一般在30%左右；三種是假配件，由非正規廠生產廠家方正潛水wq揚程北京安徽排污潛水泵生產，安全技術指標不達標，差價更大。 ； ； ；
日前，在北京四元橋汽車配件城看到，某正規廠家生產的汽車大燈價值400元，而偽劣的汽車燈僅賣50元。一名出租車司機告訴：“搞個體營運，是為了多。我修車專揀假配件，便宜呀。1個劣質配件能用3個月，1個正規配件能用6個月，兩個劣質配件的使用時間等于1個正規配件的使用時間，價格卻便宜一半，只不過多維修一次而已。" ； ； ；
某品牌4S店經理透露，汽配零件的價格差額相當大。某車配一個密碼鑰匙的價格上萬元。平時4S店一個保險杠賣一兩千元，而汽配市場則僅賣二三百元。4S店一個后視鏡賣五六百元，而汽配市場只賣百十元。 ； ； ；
通過上述各種類型配件間的價格差異，我們不難發現汽車配件市場的高額利潤。新華信市場研究咨詢有限公司汽車事業部產品研究中心經理陳育松表示，從整車的價格構成來看，零部件占到70%左右的份額。整車價格的下調，有相當大的比重是通過零部件價格下調來實現的。而配件是和零部件一起采購的，因此配件和零部件具有同等的降價空間。從目前車市來看，汽車配件還有很大的降價空間。
降價是遲早的事某機構的一項調查顯示，在被問及“不買車的原因"時，“使用維護費用高"僅次于“足夠的購車資金"和“汽車附加費用高"，排在三位。
業內人士表示，在整車降價作用越來越有限的前提下，汽車廠商應在保證零配件純正、質優的同時，對用戶實行更多的讓利，必將成為市場一種不可逆轉的趨勢。一位汽車配件經銷商表示，其實已經有許多汽車廠家提出，在整車降價的同時，零配件企業也要降低價格，共同分擔這一損失，至少要求他們不。業界傳聞，已有整車廠向上游零部件企業發出“雙規"通知，要求零部件企業在規定的時間內將價格降低到規定的幅度，否則將取消其配套資格。
有專家認為，我國零部件廠家不少于4萬家，其中大部分是規模較小的廠家。而這正是零配件價格長期降不下來的重要原因。但是隨著這些企業之間競爭的加劇和不斷整合，大中型零配件供應商將加速形成。這樣成本能降低，零配件價格也會降低。另外，國產化率低也嚴重制約價格的下調，進口件價格大致是國產車零配件價生產廠家方正潛水wq揚程北京安徽排污潛水泵的三四十倍。國產化率的提高，也將加快降價的步伐。
全國汽車配件商會的有關人士指出，汽車零配件降價是遲早的事。2006年，我國汽車零配件的關稅將下降10%，零配件市場競爭加劇，必然要求國內零配件企業挖潛力、降成本、降價格。
在市場的壓力和政府的干預下，整車市場從價格虛高到擠出泡沫，僅僅經歷了幾年的時間。而今，消費者越來越成熟，零配件降價已箭在弦上。

浙江省閥門產品出口特點及問題分析
浙江省是閥門出口大省。據杭州海關統計，2004年浙江省出口閥門6億套，價值億美元，占我國閥門出口量、值的%和%。2005年1季度，浙江省閥門出口保持穩步增長，共出口億套，價值億美元，比去年同期（下同）增長%和%。
　浙江省閥門出口的主要特點： 一、一般貿易出口為主。2005年1季度浙江省一般貿易出口閥門億美元，占浙江省閥門出口總額的%。
二、私營企業出口大、增長快，出口企業增長迅速。2005年1季度浙江省私營企業出口閥門億美元，增長%，占浙江省閥門出口總額的%；外商投資企業出口閥門億美元，增長%，占浙江省閥門出口總額的%。1季度浙江省共有533家企業出口閥門，同比增長%，平均出口規模萬美元。
　三、出口地區多元，歐、美是主要出口市場。2005年1季度浙江省共對5大洲的119個和地區出口閥門。其中，對歐盟出口閥門億美元，增長%，占浙江省閥門出口總額的%；對生產廠家方正潛水wq揚程北京安徽排污潛水泵口閥門億美元，增長%，占浙江省閥門出口總額的%。
浙江省閥門出口雖然穩步增長，但要進一步擴大出口規模，仍面臨三大因素的制約：
一、生產成本上升，成本轉移困難 銅是閥門類產品的主要原材料。近年來國際銅價一路上漲，2003年上半年倫敦金屬交易所電解銅價格為1700美元／噸左右，而到今年３月底已漲至3400美元／噸，價格翻了一番。受此影響，浙江省黃銅棒價格也從每噸5--萬元人民幣漲到每噸萬元人民幣。同時，電力緊和運輸費用的提高，也增加了企業的生產成本。雖然生產成本不斷上升，但由于閥門產品國際市場競爭激烈，價格抬升空間有限，成本轉移困難。2003年浙江省閥門出口平均價格為1美元/套，而2005年1季度出口平均價格為美元/套，僅上漲10%。閥門企業的利潤空間不斷受到壓縮。
二、出口退稅政策的影響 2004年開始實行的新出口退稅機制帶來了“出口增長越快，地方政府負擔越重"的問題，一些地方已出現不鼓勵發展出口型企業，特別是對流通類出口企業異地收購產品出口有所限制。2004年，由外地企業收購并出口的浙江省生產的閥門達1億套（不計入浙江省出口數據），比2003年下降%，是當年浙江省閥門出口量的1/6。外地企業收購出口的減少，將使浙江省閥門出口企業間的競爭加劇，并加重浙江省的出口退稅壓力。
三、出口市場競爭激烈 據了解，大部分閥門的生產工藝比較簡單，設備投入較少，導致閥門生產企業眾多。而隨著出口經營權的放開，出口企業數量也快速增長。以浙江省玉環縣為例，其閥門生產企業已發展到1100多家，出口企業近200家。如此密集的生產企業和出口企業，導致了企業間的激烈競爭。浙江省閥門出口企業眾多，出口中的激烈競爭易導致低價競銷。
　為了浙江省閥門行業的良性發展，特此建議：
　　一、調整產生產廠家方正潛水wq揚程北京安徽排污潛水泵結構，開發中產品 在目前生產成本上漲的情況下，企業應加大技改和研發力度，提高產品的科技含量，并加強品牌建設，以避免惡性競爭，擴大企業的發展空間。此外，衛生潔具及五金配件屬鼓勵發展產業，如果企業生產中閥門，其進口的生產設備還可能免征進口關稅和增值稅的優惠。
二、開展加工貿易，降低生產成本，減輕退稅壓力
據了解，閥門出口如開展加工貿易，每噸原料可降低成本500-1000元人民幣。同時，加工貿易實行“不征不退"的政策，加工貿易出口不會增加地方財政的出口退稅負擔。因此，開展加工貿易也能使企業免受出口退稅困難的影響。
　三、加強行業自律，避免惡性競爭 為維護閥門行業的有序發展，應當充分發揮行業協會的作用，加強行業自律，制止低價競銷，打擊生產、銷售偽劣產品，為企業創造公平競爭的環境。根據現行的政策，采取“出口預核簽章"制度，對閥門出口價格實行低限定，不失為一種有益的嘗試。

中國企業不能在“世界工廠"中迷失
有關中國汽車要不要創自主品牌的觀點引起爭論后，近日龍永圖又說，他并非不鼓勵國內汽車創新和開發自主品牌，只是想強調國內汽車業遍地開花大搞自主品牌時機遠遠不夠成熟。筆者認為，龍永圖這兩次的講話細節不同，觀點也不同。　部分中國企業急功近利　　　　　　　　　　　　　　　　　 目前，開發自主品牌還未成為企業的自覺行動，大部分企業仍愿意貼牌生產，甚至有的企業合資時貼牌，現在為了好銷售反而貼上了。這種眼睛只盯在當前貼牌生產或合資利潤、稅收和業的觀念，是一種急功近利式的拔蘿卜經營理念，是和中國的國際競爭戰略背道而馳的。 我們知道，奔馳、豐田等世界汽車廠家都是一開始生產著手打造品牌，奔馳品牌歷經100多年，豐田品牌經過20多年努力才大批進入市場。可口可樂是1886年誕生的，當年只有50美元營業額，卻投入46美元做廣告打造品牌。1901年，可口可樂營業額為12萬美元，投入10萬元做廣告仍是為鑄造品牌。有人統計，100個中，用了100年的占36%，用了80～100年的占28%，用了50～80年的占25%，用了50年的為11%；成長快的是韓國三星，用了20多年。 鑄造品牌是長期儲蓄投資 鑄造品牌要有目標和理念，有了目標會千方百計去做，如果等“條件成熟"再做，條件永遠成熟不了。中國汽車工業已經有50多年的發展歷史，許多企業已具備條件。龍永圖講“不夠成熟"，主要是指、技術、資金條件不成熟。實際上，自主品牌主要是一種文化和情感，用情感和文化打造品牌記憶和。相對而言，技術、資金從某種意義上講容易解決，而情感與文化塑造難。如可口可樂1%是，而99%是文化。我們可以制造出同樣的可口可樂，但制造不出同樣的可口可樂文化。 奔馳中國公司總裁韓力達說：“品牌是指它的內涵與客戶之間的關系。我們要做的是使客戶需要這樣一個品牌。而不是需要一部汽車這么簡單。"國際品牌聯盟副主席弗朗希斯·麥奎爾考察中國后說：“中國企業在品牌建設方面大的誤區是低估了自己的實力，中國有能力生產優質產品，的恰恰是品牌的塑造。" 把鑄造品牌當做成本，必然是有錢時才投入，沒錢不投入。世界上用這種理念鑄造品牌的企業，一家成功。把鑄造品牌當做長期儲蓄投資，條件成熟不成熟都要創造條件投入，是中國企業要樹立的新觀念。 迷失在“世界工廠"的美夢中 近期，從科技研究課題組傳出令人沮喪的消息：20年來，“世界工廠"的美夢已經讓中國迷失，在表面繁榮的背后，我國在眾多技術領域正面臨著“創新能力失甚至消退"的糟糕局面。擁有及創新能力，是一個發展的筋骨，隨著經濟快速發展，中國的創新能力和也應快速發展。 目前99%的發明掌握在世界創新能力前20位的手中，中國在這個序列的排位不升反降！同時，中國的發明累計量，不僅遠遠低于發達，甚至落后于韓國和我國的中國臺灣地區。中國2004年GDP居世界六位，但世界100個一個是來自中國的。從結果看，我國早年提出的“以市場換技術"正走向反面，技術、版權和品牌的中國只能是“加工車間"。在今年9月12日香港開幕的迪士尼樂園里，品牌T恤賣100港元，品牌擁有人獲75港元，廣東生產商獲25港元，其中工人工資僅1～5港元。 中國經濟的可持續發展，關鍵要靠科技創新，要靠自主。如果一味依靠購買技術和貼牌，只能是一種“寄生型"發展。日本經濟評論家長谷川慶太郎近發表文章說：“只要仔細分析中國的實態，我還是認為，中國未來掌握在日本和手中。"他還說：“中國經濟受制于日本，主要因為兩點：一是日本企業能向中國提供中國產業不可少的高質量產品；二是日本擁有的技術實力和確保技術優勢而對研究開發的巨大的投資。"文章列舉了日本的機床、汽車，還列舉了中國出口80%的產品，都是在華企業制造的等等。在這里，不管他的論點是否正確，但他的觀點至少說明了科技、創新能力和品牌是決定競爭勝負的重要因素。
中國鎖具如何面向國際市場
---不斷追求*理論的探索者、呂華成訪談錄 隨著知識經濟、經濟、信息社會的到來和競爭要素變化，中國制鎖行業面臨國際市場競爭的危機，從整體上來分析，小而全的生產企業多，擁有自主和的高科技鎖具企業少，導致了質量不穩定，劣質產品充斥市場。那么，怎樣才能全面提升中國鎖具的制造質量，使行業步入整合之路，進入良性軌道，而與國際市場接軌呢？8月2日，記者驅車至浙江溫州東甌大酒店553室，特訪了中國日用五金行業專家委員會專家委員，目前駐溫為數十家鎖廠做策劃和技術方面顧問的呂華成先生。呂工熱情地接待了記者，聽了來意，他毫不保留地指出，中國鎖具產品的發展趨勢應從，一高精度、高效率、高牢固度、多功能；二多規格、多品種；三標準化、系列化、通用化，展示其特征；工藝與技術上加強應從：切削加工技術、沖壓技術、壓鑄技術、表面處理技術、自動裝配線等方面入手。 談到中國制鎖行業的發展，呂工指出，中國制鎖行業應該有一個具備組織性的總體目標，科技進步才能逐年穩定提高，如產品結構、產品質量、技術裝備、創新能力、人才結構等等一不可。他認為鎖具是人們生活的必需品，屬日用五金，同時又是一類安全防范產品，這一行業的發展好與壞，關系到每一個家庭、單位、公共場所的安全。在國際市場競爭日趨提升的，中國鎖具如果仍是新意識、駐足不前，勢必被國際市場所淘汰。 呂工提出，像現代具備高科技運作的意大利 德國、日本、英國和法國，可稱得上制鎖強國，他們的技術水平及工藝水平居地位。世界鎖具出自這些，但是隨著這些發達勞動力的日益昂貴，到20世紀70年代，低檔鎖具生產中心逐步向亞洲四小龍轉移，并取得了大的發展。到90年代初，亞洲四小龍勞動力成本上升，競爭優勢下降，在鎖具市場日漸衰退。在這一時機下，中國制鎖商抓住了這一機會，大批量生產，到1992年，我國鎖具總產量達1億把，出口2億多把，逐步成為鎖具生產大國。但是，到目前為止，中國鎖具行業僅是一個處于成長中的市場，據相關媒體調查，初步結論，中國制鎖企業在全國分布不均，集群現象突出；無序競爭嚴，利潤其低下，由此嚴重干擾了整個行業的發展。 那么，怎樣才能調整整個制鎖行業結構的方向和重點呢？面對記者的提問，呂工從專業的角度，一針見血地指出，應該從四大結構上下功夫： 1、產品結構：制鎖企業應該積采用新材料，注重產品造型及藝術裝飾性的同時，逐步運用計算機電子、信息、生物識別、納米材料等*技術嫁接傳統制鎖業，努力開發有市場前景的新產品，并在使用性能上進行突破。如住宅中插芯門鎖系列、汽車鎖系列、民用鎖系列、防盜門鎖系列、滾動碼遙控系列、中機電一體化IC卡智能鎖、TM卡鎖、射鎖卡鎖系列、生物識別特征鎖系列等，都可以在工藝、技術革新上加以改革，逐步成熟。 2、工藝與裝備結構。在這一概念上，企業首先應該引進精度在以內的彈子設備、精度在以內的鑰匙齒形加工設備、*的加工模具、刀具；重點與持生產門鎖、車鎖的大企業引進德國、意大利、中國臺灣等和地區的自動裝配生產線、數控機床、自動光機、全自動連續沖壓生產線、自動壓鑄生產線等。像中國“鎖王"的溫州強強集團引進了韓國的成套制鎖設備。呂工認為，發展制鎖行業的同時，相關五金部門應該重視鑄造廠、模具廠、電鍍廠、熱處理等專業配套廠的建設，使這些配套廠更好地服務鎖具企業，提高制鎖行業的制鎖水平。其次，鎖具產品質量問題主要集中在產品加工精度不夠、零部件配合差、外觀粗糙、耐用率低、互開率高等問題，因此，應針對這些方面*檢驗測試設備（如拉力試驗機、鎖具耐用度測試儀、鑰匙靜拔力測試儀、鍍層耐磨試驗設備及保密度、牢固度、靈活度測試與試驗設備），加強工業及質量管理。 3、人才結構。企業應建立一支專業布局、歷層次、年齡層次、職稱結構合理穩定的科技團體。在專業布局上，應配備工業造型設計、機械、計算機應用、電子、化工、外貿、企業管理等專業技術人員；在歷和技術層次上，應建設一支初、中、職稱匹配、年齡結構合理的寶塔型科技隊伍；在人才隊伍的建立方式上，應該引進