QS不銹鋼潛水泵的產品描述：
QS不銹鋼潛水泵外形采用精密鑄造和不繡鋼機筒，美觀大方，具有防銹、耐腐蝕、無污染等特點。
電機位于電泵上部，為單相或者三相異步電動機機構，QS不銹鋼小型潛水泵位于電動機下部，采用上吸水式結構，可以防止因電泵陷入污泥中而發生堵塞的現象。廣泛用于各種特殊要求如耐乃腐蝕、衛生干凈的使用場合。
此款泵設計用于輸送對于衛生更高要求或輕度腐蝕的介質，水泵整體是耐腐蝕材質，由不銹鋼拉伸沖壓而成。水泵采用水冷式設計，排水，長時間運轉電機不過熱。
QS不銹鋼潛水泵性能參數：
| 產品型號 | 額定流量(L/min) | 額定揚程(m) | 功率(kw) | 電壓(v) | 口徑(mm) |
| QS250 | 3 | 6 | 220 | 25 | |
| QS370 | 17 | 220 | 25 | ||
| QS550 | 3 | 18 | 220 | 25 | |
| QS550S | 10 | 12 | 220 | 50 | |
| QS750 | 3 | 22 | 220 | 25 | |
| QS750S | 10 | 16 | 220/380 | 50 | |
| QS1100 | 3 | 30 | 220/380 | 25 | |
| QS1100S | 10 | 20 | 220/380 | 50 |
注：單相泵可配帶浮球開關，根據液位的變化實現自動控制泵的停啟。
不銹鋼材質適應介質表：
QS不銹鋼潛水泵產品優勢：
1、QS不銹鋼潛水泵整體采用不銹鋼精密鑄造，耐腐蝕，環保型，體積小，經久耐用。
2、采用氟橡膠雙端面機械密封，氟橡膠徑向"O"型圈密封，有效地對環境惡劣的液體進行密封保護作用。
3、電機采用F級絕緣，裝有熱保護裝置，大大延長了泵的使用壽命。
4、可根據客戶特殊要求定制防腐蝕電纜線，四氟機械密封，及高溫液體的零件配置。
5、采用不銹鋼閉式沖壓焊接葉輪，大大提高了揚程。
QS不銹鋼潛水泵的主要用途：
適用于建筑樓宇、醫院、住宅小區、市政工程、道路交通及施工、工廠給排水、養殖、藥業、飲料、海水鹽水、一般腐蝕性介質中。
QS不銹鋼潛水泵的使用條件：
1、介質溫度不超過60℃，介質中含有固體雜質的體積比不超過%，粒度不大于,介質的PH值為4-10之間。
2、電機潛入液下深度不超過5m,電機露出液面部分不超過電機的1/2。
QS不銹鋼潛水泵使用注意事項：
（1）首先要核對銘牌、流量、揚程和介質顆粒大小等有關技術參數是否與使用條件相符。
（2）選擇合適的配套管路。配套管路的口徑要與泵出水口直徑相匹配，口徑不宜過大或過小，長度也不宜過長，以免增加管路損失。要用卡箍將管路卡緊在出水管路上或用法蘭與出水管相連接，防止出水管與泵連接部位漏水。還要在吊環處串繩，一杯提放泵之用，切忌用電纜拖泵。
（3）全面檢查電纜線和插頭有無不安全因素，因為泵長期潛入水中帶電工作，所以一定要仔細檢查電纜有無斷裂與破損現象，插頭處有無漏電，以免造成觸電事故，以保證泵的運行安全。
（4）必須有可靠的接地。使用前應將泵的引出電纜中一根帶有接地標志的接地線進行可靠的接地，以確保運行安全。有時在農村使用時，由于條件所限，沒有固定接地線時，可在電源或泵使用的場所附件埋m以上的金屬棒當做地線。
（5）使用前要檢查泵的絕緣電阻。汽冷態絕緣電阻不低于50兆歐。若泵長期未使用，電機內部受潮，絕緣電阻低于2兆歐以下時，應檢查原因，排除故障后才能正常使用。
（6）必須與保護開關配套使用。潛水污水泵長期在水下工作，又輸送污水污物，使用條件比較復雜，被雜物堵塞、缺相運轉以及低電壓運轉等情況經常發生。為了防止繞組損壞，泵必須與保護開關配套使用。如果沒有保護開關，也必須在普通開關上加接比泵的額定電流大倍左右的熔斷絲才有使用。
（7）保證泵的工作電壓在正常范圍內。泵的電源離使用地點較遠時，要加大接地電流的截面，減小電纜的接頭，減少電壓下降，一般電源線的電壓降控制在5%范圍內。
（8）泵使用前進行試運轉。檢查泵的轉向是否正確，避免反向運行。
木箱、泡沫或紙箱包裝，因本泵屬于重物只能發物流（需到物流站自提），其它疑問請聯系我們。
售后服務承諾
1.產品提供免費維修一年，免費維保期間內如發生非人為原因引起的損壞（不可抗力原因除外），上海蒼茂實業將及時免費更換和修理。
2.產品實行終身包修，免費保修期滿后買方如委托上海蒼茂實業進行維護保養，上海蒼茂實業將對設備進行維護更換件 ，并詳細列出維保內容。
3.上海蒼茂實業本著以客戶利益為，想客戶所想、急客戶所急，盡己所能滿足客戶的要求，做好售后服務。
產品品質承諾
1.上海蒼茂實業對產品的質量及交貨期負責，產品交貨之日起質保期為一年（易損件三個月），終身維護。對于產品質量引起的后果，上海蒼茂實業承擔相應的責任。如因操作不當引起的后果，上海蒼茂實業將以低成本價對設備進行維護。
2.對所有分供方都進行考察、評審，所有產品的采購都只在合格分供方進行。對分供方所提供的原材料、外購件、外協件都需經過嚴格復查，檢驗合格后方準入庫；
3.產品制造嚴格執行“雙三檢"制度，不合格零件不轉序、不裝配、不出廠；
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－２００５年間，超過４０％的城區環?；A設施投資被用于大氣污染防治。報告預測，２０１０年前空氣凈化投資將以每年２０％－２５％的幅度繼續增長。
根據有關人士的預計，到２０１０年中國天然氣消潛水電電機單項不銹鋼抽水單相潛水泵量占能源消耗總量的比例將從目前的２．７％增至６％－８％。而在能源領域，中國的目標是將可再生能源占能源消耗總量的比例從２００５年的７％提高到２０２０年的１６％，估計這將使可再生能源（水能、風能、生物質能及太陽能）的消耗量在今后５年每年增長１０％－３６％。
山東建成特種安全閥信息化管理數據庫
為確保在用特種設備安全運行，防止因設備所屬的安全閥失靈造成的種種事故，東營市在反復調研的基礎上，結合多年特種設備管理的經驗，在全省建成了特種設備安全閥信息管理數據庫。
按照特種設備相關檢驗標準的規定，各種特種設備檢驗的周期與所屬安全閥檢驗的周期不同步。一般情況下，鍋爐檢驗的周期為兩年、壓力容器檢驗的周期為六年，而安全閥檢驗的周期僅為一年，從而造成了特種設備動態監管的數據庫不能有效監管所屬安全閥的檢驗狀況。為克服這種檢驗周期不同步所帶來的種種弊端，市的有關人士對此進行了反復調研，在借鑒特種設備多年管理經驗的基礎上，結合我市安全閥工作開展的現狀，運用*的計算機管理技術，在全省開發出了具有我市特色的安全閥信息化管理系統，真正實現了在搞好特種設備動態監管的同時，也同時動態監管好特種設備所屬的安全閥，更進一步地確保了我市特種設備的安全運行。
"燃油稅年內出臺推測"落空
近日，開征養路費的一紙通知全盤否定了業內人士對于“2006年是燃油稅政策推出關鍵年份"的說法，燃油稅何時推出又成為了各界關注的焦點。昨天，中國人民大財政金融院教授岳樹民在接受記者采訪時表示應在“十一五"期間選擇適當的時機開征燃油稅。
近日，已向全國各級門下發相關通知，要求各級門仍需按照《辦公廳關于繼續做好公路養路費等交通規費征收工作的通知》等文件征收2007年的公路養路費。并且，從今年12月1日開始，北京市也將開始征收2007年度的養路費。這意味著公路養路費改燃油稅政策今年年內仍無法出臺。
之前有業內人士分析認為，若能調整好征稅的機構設置以及稅收的利益分配原則，在2006年將養路費改為燃油稅的可能性是存在的。該分析人士表示，國內經濟運行狀況和價格體系需要能源價格機制平穩，而燃油稅對抑制高耗油行業將起到一定作用，經過長時間醞釀，高油價可能已經不是推行燃油稅的必然阻力。
岳樹民表示，出臺燃油稅要考慮到油價、對用油人的影響等問題，所以何時出臺燃油稅要看時機，目前來看，我國還不具備出臺的條件，“實行燃油稅是為了解決問題，而不是為了帶來更多的問題。"
據了解，燃油稅已經被我國列入“十一五"期間稅制改革的重點，在《關于制定國民經濟和社會發展十一個五年規劃的建議》中，提到要調整和完善資源稅，實施燃油稅，穩步推行物業稅。岳樹民對此表示應該在此期間選擇適當的時機開征燃油稅。但是，他也表示，我國目前還有許多問題解決，海南把稅款加到燃油價格里的做法，也已出現赤字問題，“究竟何時開征還不好說。"
山東建成特種安全閥信息化管理數據庫
為確保在用特種設備安全運行，防止因設備所屬的安全閥失靈造成的種種事故，東營市在反復調研的基礎上，結合多年特種設備管理的經驗，在全省建成了特種設備安全閥信息管理數據庫。
按照特種設備相關檢驗標準的規定，各種特種設備檢驗的周期與所屬安全閥檢驗的周期不同步。一般情況下，鍋爐檢驗的周期為兩年、壓力容器檢驗的周期為六年，而安全閥檢驗的周期僅為一年，從而造成了特種設備動態監管的數據庫不能有效監管所屬安全閥的檢驗狀況。為克服這種檢驗周期不同步所帶來的種種弊端，市的有潛水電電機單項不銹鋼抽水單相潛水泵人士對此進行了反復調研，在借鑒特種設備多年管理經驗的基礎上，結合我市安全閥工作開展的現狀，運用*的計算機管理技術，在全省開發出了具有我市特色的安全閥信息化管理系統，真正實現了在搞好特種設備動態監管的同時，也同時動態監管好特種設備所屬的安全閥，更進一步地確保了我市特種設備的安全運行。
"燃油稅年內出臺推測"落空
近日，開征養路費的一紙通知全盤否定了業內人士對于“2006年是燃油稅政策推出關鍵年份"的說法，燃油稅何時推出又成為了各界關注的焦點。昨天，中國人民大財政金融院教授岳樹民在接受記者采訪時表示應在“十一五"期間選擇適當的時機開征燃油稅。
近日，已向全國各級門下發相關通知，要求各級門仍需按照《辦公廳關于繼續做好公路養路費等交通規費征收工作的通知》等文件征收2007年的公路養路費。并且，從今年12月1日開始，北京市也將開始征收2007年度的養路費。這意味著公路養路費改燃油稅政策今年年內仍無法出臺。
之前有業內人士分析認為，若能調整好征稅的機構設置以及稅收的利益分配原則，在2006年將養路費改為燃油稅的可能性是存在的。該分析人士表示，國內經濟運行狀況和價格體系需要能源價格機制平穩，而燃油稅對抑制高耗油行業將起到一定作用，經過長時間醞釀，高油價可能已經不是推行燃油稅的必然阻力。
岳樹民表示，出臺燃油稅要考慮到油價、對用油人的影響等問題，所以何時出臺燃油稅要看時機，目前來看，我國還不具備出臺的條件，“實行燃油稅是為了解決問題，而不是為了帶來更多的問題。"
據了解，燃油稅已經被我國列入“十一五"期間稅制改革的重點，在《關于制定國民經濟和社會發展十一個五年規劃的建議》中，提到要調整和完善資源稅，實施燃油稅，穩步推行物業稅。岳樹民對此表示應該在此期間選擇適當的時機開征燃油稅。但是，他也表示，我國目前還有許多問題解決，海南把稅款加到燃油價格里的做法，也已出現赤字問題，“究竟何時開征還不好說。"
夾江：夾江混凝土輸送泵 遠航菲律賓
10月10日，夾江水工機械廠制造的又一批HBTD40-6-55型潛水電電機單項不銹鋼抽水單相潛水泵凝土輸送泵在天津港裝船啟運前往菲律賓馬尼拉港。這標志著該廠此型產品在巴基斯坦取得良好的聲譽后，又將載譽遠航另一個國度。
中國水利水電建設集團夾江水工機械廠自主研發的HBTD40-6-55型系列混凝土泵自2003年投放市場來，以完善的質量體系，先后被中國水利水電建設集團十三工程局、七工程局等施工單位中標采購到巴基斯坦巴洛塔、杜伯華水、汗華水電站，取得滿意的使用效果，為“中國制造"贏得贊譽。此次中標菲律賓巴納旺引水灌溉項目，“夾江泵"走向了八個。
"燃油稅年內出臺推測"落空
近日，開征養路費的一紙通知全盤否定了業內人士對于“2006年是燃油稅政策推出關鍵年份"的說法，燃油稅何時推出又成為了各界關注的焦點。昨天，中國人民大財政金融院教授岳樹民在接受記者采訪時表示應在“十一五"期間選擇適當的時機開征燃油稅。
近日，已向全國各級門下發相關通知，要求各級門仍需按照《辦公廳關于繼續做好公路養路費等交通規費征收工作的通知》等文件征收2007年的公路養路費。并且，從今年12月1日開始，北京市也將開始征收2007年度的養路費。這意味著公路養路費改燃油稅政策今年年內仍無法出臺。
之前有業內人士分析認為，若能調整好征稅的機構設置以及稅收的利益分配原則，在2006年將養路費改為燃油稅的可能性是存在的。該分析人士表示，國內經濟運行狀況和價格體系需要能源價格機制平穩，而燃油稅對抑制高耗油行業將起到一定作用，經過長時間醞釀，高油價可能已經不是推行燃油稅的必然阻力。
岳樹民表示，出臺燃油稅要潛水電電機單項不銹鋼抽水單相潛水泵慮到油價、對用油人的影響等問題，所以何時出臺燃油稅要看時機，目前來看，我國還不具備出臺的條件，“實行燃油稅是為了解決問題，而不是為了帶來更多的問題。"
據了解，燃油稅已經被我國列入“十一五"期間稅制改革的重點，在《關于制定國民經濟和社會發展十一個五年規劃的建議》中，提到要調整和完善資源稅，實施燃油稅，穩步推行物業稅。岳樹民對此表示應該在此期間選擇適當的時機開征燃油稅。但是，他也表示，我國目前還有許多問題解決，海南把稅款加到燃油價格里的做法，也已出現赤字問題，“究竟何時開征還不好說。"
夾江：夾江混凝土輸送泵 遠航菲律賓
10月10日，夾江水工機械廠制造的又一批HBTD40-6-55型混凝土輸送泵在天津港裝船啟運前往菲律賓馬尼拉港。這標志著該廠此型產品在巴基斯坦取得良好的聲譽后，又將載譽遠航另一個國度。
中國水利水電建設集團夾江水工機械廠自主研發的HBTD40-6-55型系列混凝土泵自2003年投放市場來，以完善的質量體系，先后被中國水利水電建設集團十三工程局、七工程局等施工單位中標采購到巴基斯坦巴洛塔、杜伯華水、汗華水電站，取得滿意的使用效果，為“中國制造"贏得贊譽。此次中標菲律賓巴納旺引水灌溉項目，“夾江泵"走向了八個。
成品油價格與國際“間接接軌"不能忽略民生
近日副主任畢井泉在公開場合透露，未來的成品油定價機制改革，將從盯住國際成品油價格的辦法，改為盯住國際原油價格，“從直接接軌，變成間接接軌。"這一轉變到底有什么好處？對國計和民生到底有怎樣的影響？直接接軌，指的是國內成品油價格與國際成品油價格接軌。間接接軌，指的是國內成品油價格與國際原油價格接軌。表面上看，直接接軌與間接接軌太大的差別。但實質的差別，幾乎是。差別之一，直接接軌并非嚴格接軌，而間接接軌將嚴潛水電電機單項不銹鋼抽水單相潛水泵按市場化運作。自2004年以來，由于國際油價暴漲基本中止了直接接軌的機制。雖然價格多次上調，但每次都調整到位。以至于國際油價從80美元降到60美元，國內油價依然“跟漲不跟跌"，其原因是，國內成品油價格現在仍然低于國際成品油價格。而間接接軌的用意在于，將利用國內外油價接近這一契機，建立一種嚴格的接軌機制，讓成品油價格更加市場化。差別之二，成品油價格盯原油，更有利于成品油產業鏈全線贏利。近兩年來，石油贏利豐厚，但仔細分析會發現，主要利潤來自原油開采和成品油銷售，而煉油環節則出現了虧損，有些煉油廠甚至不得不停產。現在，實現間接接軌，具體地說，是成品油價格為隨行市的原油價格加上核定的加工成本和銷售差價。這樣一來，不僅開采和銷售環節能，加工環節的贏利也制度化了。由上述兩大差別，我們會發現，新制度大的好處在于，它可以把石油行業的風險轉嫁到消費者身上。石油面對的惟一風險是，當國際油價跌到低于國內原油開采成本時，開采環節會出現虧損。但在相當長的一段時間里，出現這種情況的可能性幾乎。所以，一旦油價被市場化，如何保障民生，變成了一個大問題。這些年來，政府會根據國內相關產業狀況、公眾承受能力、石油行業綜合贏利狀況等因素，對成品油價格進行調控。而間接接軌以后，民生因素在價格頻繁波動之中如何體現，一些對油價較為敏感的政府定價項目(如公交、出租車等)如何管理，都成為政府面對的難題。這些問題不解決好，市場化的間接接軌不應該輕易放行。
我國泵閥企業需發力
浙江溫州泵閥產品出口近幾年始終在以一個驚人的速度增長。據統計，2005年溫州泵閥年產值億元，其中出口970萬美元，出口額占總產值的%。今年上半年，溫州地區泵閥出口總額，同比增長25％?？v觀整個溫州地區泵閥產品的出口，從1998年到現在，涌現出一批像浙江方正閥門制造有限公司、浙江超達閥門股份有限公司這樣的出口主力軍。業內，今后僅溫州地區泵閥產品出口額每年將會以20％～30％的速度遞增，因此溫州地區的泵閥企業開拓國際市場大有可為。
高附加值產品出口潛力大
據溫州泵閥外貿人士葉建敏介紹，當許多溫州企業在產品告別“貼牌"之后，便開始著眼國際市場。從出口產品情況來看，雖然高附加值產品幾乎，但是目前該地區的泵閥產業出口勢頭卻很好。另外，每一個出口企業都有自己的大客戶、黃金客戶等資源，相對來說整個銷售總額會保持在一定的水平上，這是確保行業健康、快速發展的主要因素。
再來看看整個中國的泵閥產業，據統計，全行業年銷售總額大約元左右，出口僅占全年泵閥銷售額的2％。出口企業主要分布在溫州、浙江、蘇州、上海、四川等地。出口的產品大部分以貼牌生產或低附加值產品為主，而且出口量較小，產品品牌沒能在國際市場上形成影響力。
“了品牌的優勢，出口產品的檔次、價格也自然上不去，這對出口十分不利。"葉建敏說。盡管如此，從國際大環境上看，雖然當前中國出口的泵閥產品附加值較低，但中國的泵閥制造企業只要加大技術研發力度，開發一些產值大而出口量小的產品，那么這塊市場的出口潛力還是很大的。
浙江溫州泵閥產品出口近幾年始終在以一個驚人的速度增長。據統計，2005年溫州泵閥年產值億元，其中出口970萬美元，出口額占總產值的%。今年上半年，溫州地區泵閥出口總額，同比增長25％。縱觀整個溫州地區泵閥產品的出口，從1998年到現在，涌現出一批像浙江方正閥門制造有限公司、浙江超達閥門股份有限公司這樣的出口主力軍。業內，今后僅溫州地區泵閥產品出口額每年將會以20％～30％的速度遞增，因此溫州地區的泵閥企業開拓國際市場大有可為。
高附加值產品出口潛力大
據溫州泵閥外貿人士葉建敏介紹，當許多溫州企業在產品告別“貼牌"之后，便開始著眼國際市場。從出口產品情況來看，雖然高附加值產品幾乎，但是目前該地區的泵閥產業出口勢頭卻很好。另外，每一個出口企業都有自己的大客戶、黃金客戶等資源，相對來說整個銷售總額會保持在一定的水平上，這是確保行業健康、快速發展的主要因素。
再來看看整個中國的泵閥產業，據統計，全行業年銷售總額大約元左右，出口僅占全年泵閥銷售額的2％。出口企業主要分布在溫州、浙江、蘇州、上海、四川等地。出口的產品大部分以貼牌生產或低附加值產品為主，而且出口量較小，產品品牌沒能在國際市場上形成影響力。
“了品牌的優勢，出口產品的檔次、價格也自然上不去，這對出口十分不利。"葉建敏說。盡管如此，從國際大環境上看，雖然當前中國出口的泵閥產品附加值較低，但中國的泵閥制造企業只要加大技術研發力度，開發一些產值大而出口量小的產品，那么這塊市場的出口潛力還是很大的。
浙江溫州泵閥產品出口近幾年始終在以一個驚人的速度增長。據統計，2005年溫州泵閥年產值億元，其中出口970萬美元，出口額占總產值的%。今年上半年，溫州地區泵閥出口總額，同比增長25％?？v觀整個溫州地區泵閥產品的出口，從1998年到現在，涌現出一批像浙江方正閥門制造有限公司、浙江超達閥門股份有限公司這樣的出口主力軍。業內，今后僅溫州地區泵閥產品出口額每年將會以20％～30％的速度遞增，因此溫州地區的泵閥企業開拓國際市場大有可為。
高附加值產品出口潛力大
據溫州泵閥外貿人士葉建敏介紹，當許多溫州企業在產品告別“貼牌"之后，便開始著眼國際市場。從出口產品情況來看，雖然高附加值產品幾乎，但是目前該地區的泵閥產業出口勢頭卻很好。另外，每一個出口企業都有自己的大客戶、黃金客戶等資源，相對來說整個銷售總額會保持在一定的水平上，這是確保行業健康、快速發展的主要因素。
再來看看整個中國的泵閥產業，據統計，全行業年銷售總額大約元左右，出口僅占全年泵閥銷售額的2％。出口企業主要分布在溫州、浙江、蘇州、上海、四川等地。出口的產品大部分以貼牌生產或低附加值產品為主，而且出口量較小，產品品牌沒能在國際市場上形成影響力。
“了品牌的優勢，出口產品的檔次、價格也自然上不去，這對出口十分不利。"葉建敏說。盡管如此，從國際大環境上看，雖然當前中國出口的泵閥產品附加值較低，但中國的泵閥制造企業只要加大技術研發力度，開發一些產值大而出口量小的產品，那么這塊市場的出口潛力還是很大的。
外資殺入遼寧成品油市場 道達爾開建60座加油站
，沈陽已處處透著初冬的寒意，而一些建筑工人正在沈陽市大東區沈海立交橋下原乾源加油站的舊址上熱火朝天地忙碌著。再過半個月左右，這里將成為遼寧座外資參股的加油站———中化道達爾角逐沈陽成品油市場的戰場。
2004年10月，中化集團與法國道達爾公司簽署組建燃油公司的合資協議。中化集團將在合資公司中持股51％，道達爾公司持股49％。按照合作初期的計劃，雙方在7年內將投資9億在京、津、冀、遼建立約200座加油站，其中遼寧約占60座。
時隔兩年，新組建的中化道達爾燃油有限公司在沈陽的座加油站終于破土動工。再過半個月左右，這座加油站將竣工并在不久之后正式運行。雖然中化道達爾燃油有限公司的工作人員表示，奉總部的命令，不便透露加油站建設方面的任何信息，但是同行們卻早早嗅出了空氣中的硝煙氣息。
在正在興建的中化道達爾的加油站附近，步行10分鐘左右的距離，記者發現了3座中石油和中石化的加油站。目前，中石油占遼寧省市場資源供應總量的75％左右，中石化和社會單位占市場資源供應總量的25％。但是對于中化道達爾的進入，這兩家“大戶"絲毫不敢掉以輕心。中石油加油站的一位工作人員地說，中化道達爾在加油站如此集中的區域興建加油站，應該是有備而來吧。
昨日，中化道達爾燃油有限公司總部表示，該公司遼寧分公司早已籌建完畢，原址在繁華的沈陽市中華路某建筑內，中化道達爾在遼寧地區的加油站建設等營運問題將由專門的營運部門負責。（30A5）
億美元 百屆廣交會出口創新高
00屆中國出口商品交易會于在廣州閉幕，到會采購商保持平穩增長。本屆廣交會共有來自212個和地區的192691名采購商到會，比今年春交會增長1．4％，比去年秋交會增長8．7％。據廣交會副秘書長、新聞發言人徐兵介紹，本屆交易會到會采購商人數平穩增長。據統計，本屆廣交會共有來自212個和地區的192691名采購商到會，比今年春交會增長1．4％，比去年秋交會增長8．7％。其中，到會采購商的突出特點是歐美采購商明顯增加。歐洲采購商共到會40596人，美洲采購商達到26021人，亞洲、大洋洲、非洲采購商到會人數分別為106716人、5920人和9375人，比今年春交會到會人數相比均有所減少。
本屆廣交會出口成交創歷史新高，累計成交額達到340．6億美元，創歷史新高，比今年春交會增長5．7％，比去年秋交會增長15．7％。
從成交市場看，成交額列前三位的是歐盟、和中東，金額分別為115．9億美元、50．1億美元和40．6億美元，分別占總成交額的34％、14．7％和11．9％，比去年秋交會分別增長11％、16．7％和10．3％。
從主要商品成交看，機電產品成交額138．2億美元，比去年秋交會增長12．8％，占總成交額的40．6％；輕工產品成交115．5億美元，增長18．3％，占總成交額的33．9％；服裝和紡織品分別成交29億美元和25．1億美元，增長17．9％和12．1％；農產品成交11億美元，增長24．4％。
01屆廣交會辦展模式將有新突破
廣州１０月３０日電（記者周正平車曉蕙）從１０１屆開始，廣交會將從“中國出口商品交易會"更名為“中國進出口商品交易會"。廣交會副秘書長、新聞發言人徐兵３０日指出，１０１屆廣交會將本著“穩步推進，逐步完善"的原則辦展，具體辦展模式目前尚未確定。
在３０日舉行的１００屆廣交會閉幕新聞發布會上，徐兵指出，廣交會由“出口商品交易會"變成“進出口商品交易會"是一個戰略性的轉變，目前正在積征求企業、行業協會、商會以及海外客商的意見。
據徐兵透露，下一屆廣交會具體的辦展模式、組展、招商辦法還形成終方案。由于下一屆廣交會將引入海外參展商，這對廣交會的招商、服務和管理、市場化運作都將提出新的挑戰。
徐兵指出，本屆廣交會廣州市接待的國內外參展商、采購商和展會工作人員約達５０萬人，給廣州市的交通、住宿和通信造成了很大的壓力，可以想見，下一屆廣交會對廣州的接待服務水平將提出更高的要求。
他透露，１０１屆廣交會引進境外參展商后，廣交會服務中國外貿發展大戰略的宗旨不會改變；堅持以質取勝、規模經營、專業化和市場化發展的方針也不會改變。
燃油稅難產之謎：原來是部門利益在作祟
已經下發了《關于印發2007年度全國公路養路費票據式樣的通知》，并下發給全國各地的養路費征收部門，這標志明年的養路費將繼續征收。（《新京報》10月30日）
“明年養路費將繼續征收"，當然也意味著，作為養路費物的燃油稅，將繼續處于“難產"狀態，而與此同時，這也意味著，燃油稅的法律依據《中華人民共和國公路法》的相關條款，將持續處于不被施行的虛置境地。換言之，養路費還得在法律依據的情況下繼續征收。
如此看來，所謂“明年養路費將繼續征收"，征收的將不只是養路費，而且也是“有法不依"的法治尷尬本身。那么必須被進一步追問的是：既然養路費明明非法為何還要繼續征收，或者說，燃油稅這一既利于效率（節約能源）又利于公平（合理分攤交通成本）的制度，為何反而遲遲不能實行？
關于這一問題，近年來的討論可謂多矣，其中的真正底細可以說已經十分清楚了，那是，燃油稅所以難產，既不是難在油價高低上（先前油價高時），也不難在所謂的征收技術上，而是難在背后的部門既得利益上——養路費一旦被取消，意味著門利益的巨大損失：每年上千億的交通收費權不再，全國數十萬的征費人員將面臨轉崗下崗，這正如有專業人士曾經指出的：“費改稅后，門不僅失掉了一大塊收入，重要的是失掉了上路稽查的權力，摘下，變成了筑路工，這恐怕是難令人接受的。"
其實，如果養路費——公路建設養護之費，當真是名副其實用來“養路"的，那么僅僅作為征收者的門，也未必一定是其中的既得利益者。但現在的問題是，名義上是屬于公共服務的養路費，在現實中早已不是什么養路費而主要是門自家用來“養人"的費用了——如在山西朔州市，當地審計部門審計發現，該市門2005年征收拖拉機養路費萬元，其中87％用于行政管理費支出，而用于養護工程支出和其他支出只占到總支出的13％。
公費轉化為部門利益，既得利益當然也不可避免，而為維護這種利益，自然是不遺余力。這正如近《瞭望周刊》一篇分析文章在以燃油稅為例分析部門利益行為時尖銳指出的，“凡是與部門利益相抵觸、難以謀取部門利益的，則消‘不作為’。這使得一些能維護、增進利益的重大決策（如燃油稅等）遲遲未形成共識而難以出臺"。（《瞭望周刊》10月10日）
至此，也知道，并無法律依據的養路費，為何一年年持續征收了。
多管齊下緩解中國的石油需求
近日國際能源機構(IEA)預測，隨著越來越多中國消費者購買汽車，到2030年，中國石油消耗量的80%需要依靠進口。這個預測雖然明顯含有夸大成分，但不可否認的是，中國對石油的需求只能逐年遞增。即將召開的中非合作論壇北京蜂會和主席即將對巴基斯坦展開的訪問，透露的都是中國石油需求的驚人數量
中國石油需求：必然增長和必須緩解
按照經濟規劃，到2025年中國國民經濟要再翻兩番，而下階段經濟增長點是產業升級，按照重工業的能源需求是輕型工業4倍左右的簡單換算，我國下階段能源需求將呈現階梯式的跳躍增長。同時因產業升級而生的是能源的消費結構，新型工業對石油、電力的青睞將使我國石油的消費取代部分的消費。目前我國在一次能源消費結構中的比重大約是68％左右，雖然按照部門的規劃，在20年內的消費比重不會低于50％，但油氣對10％的取代也將是一個不好估計的巨大數字。這兩個因素決定我國石油需求的跨越式增長，但是我國的人均石油資源只有世界平均人均水平的11％左右，新油田代替大慶這樣的進入衰退期的老油田的可能性幾乎，2010年之后，中國的石油產量肯定是遞減的。國內資源的匱乏，決定了我國“石油外交"成為了今年外交工作的一個所在，在將來將會“越來越重"。
近兩年中國增長方式轉型才剛剛開始，對石油需求的巨大“胃口"已經把世界嚇了一跳。此前80年代到21世紀初的翻兩番過程中，我國能源需求滿足的戰略考慮都是立足于國內的，在近幾年“充分利用國內、國外兩種資源"的戰略轉向才開始了將石油來源的大規模外移。同時展開的是中國政府各種緩解石油需求的戰略舉措。
緩解舉措的關鍵：把燒掉的石油減之再減
石油既是，也是規模巨大的石油化工的基礎，除用于塑料、纖維、油漆、醫藥等工業外，還用于生產食用油脂、蛋白質、糖類及合成甘油等基本食品。石油化工業目前還找不到石油原料的品，所以緩解石油需求的關鍵是，盡量把有限的油氣資源用在化工原
潛水電電機單項不銹鋼抽水單相潛水泵根據有關人士的預計，到２０１０年中國天然氣消潛水電電機單項不銹鋼抽水單相潛水泵量占能源消耗總量的比例將從目前的２．７％增至６％－８％。而在能源領域，中國的目標是將可再生能源占能源消耗總量的比例從２００５年的７％提高到２０２０年的１６％，估計這將使可再生能源（水能、風能、生物質能及太陽能）的消耗量在今后５年每年增長１０％－３６％。
山東建成特種安全閥信息化管理數據庫
為確保在用特種設備安全運行，防止因設備所屬的安全閥失靈造成的種種事故，東營市在反復調研的基礎上，結合多年特種設備管理的經驗，在全省建成了特種設備安全閥信息管理數據庫。
按照特種設備相關檢驗標準的規定，各種特種設備檢驗的周期與所屬安全閥檢驗的周期不同步。一般情況下，鍋爐檢驗的周期為兩年、壓力容器檢驗的周期為六年，而安全閥檢驗的周期僅為一年，從而造成了特種設備動態監管的數據庫不能有效監管所屬安全閥的檢驗狀況。為克服這種檢驗周期不同步所帶來的種種弊端，市的有關人士對此進行了反復調研，在借鑒特種設備多年管理經驗的基礎上，結合我市安全閥工作開展的現狀，運用*的計算機管理技術，在全省開發出了具有我市特色的安全閥信息化管理系統，真正實現了在搞好特種設備動態監管的同時，也同時動態監管好特種設備所屬的安全閥，更進一步地確保了我市特種設備的安全運行。
"燃油稅年內出臺推測"落空
近日，開征養路費的一紙通知全盤否定了業內人士對于“2006年是燃油稅政策推出關鍵年份"的說法，燃油稅何時推出又成為了各界關注的焦點。昨天，中國人民大財政金融院教授岳樹民在接受記者采訪時表示應在“十一五"期間選擇適當的時機開征燃油稅。
近日，已向全國各級門下發相關通知，要求各級門仍需按照《辦公廳關于繼續做好公路養路費等交通規費征收工作的通知》等文件征收2007年的公路養路費。并且，從今年12月1日開始，北京市也將開始征收2007年度的養路費。這意味著公路養路費改燃油稅政策今年年內仍無法出臺。
之前有業內人士分析認為，若能調整好征稅的機構設置以及稅收的利益分配原則，在2006年將養路費改為燃油稅的可能性是存在的。該分析人士表示，國內經濟運行狀況和價格體系需要能源價格機制平穩，而燃油稅對抑制高耗油行業將起到一定作用，經過長時間醞釀，高油價可能已經不是推行燃油稅的必然阻力。
岳樹民表示，出臺燃油稅要考慮到油價、對用油人的影響等問題，所以何時出臺燃油稅要看時機，目前來看，我國還不具備出臺的條件，“實行燃油稅是為了解決問題，而不是為了帶來更多的問題。"
據了解，燃油稅已經被我國列入“十一五"期間稅制改革的重點，在《關于制定國民經濟和社會發展十一個五年規劃的建議》中，提到要調整和完善資源稅，實施燃油稅，穩步推行物業稅。岳樹民對此表示應該在此期間選擇適當的時機開征燃油稅。但是，他也表示，我國目前還有許多問題解決，海南把稅款加到燃油價格里的做法，也已出現赤字問題，“究竟何時開征還不好說。"
山東建成特種安全閥信息化管理數據庫
為確保在用特種設備安全運行，防止因設備所屬的安全閥失靈造成的種種事故，東營市在反復調研的基礎上，結合多年特種設備管理的經驗，在全省建成了特種設備安全閥信息管理數據庫。
按照特種設備相關檢驗標準的規定，各種特種設備檢驗的周期與所屬安全閥檢驗的周期不同步。一般情況下，鍋爐檢驗的周期為兩年、壓力容器檢驗的周期為六年，而安全閥檢驗的周期僅為一年，從而造成了特種設備動態監管的數據庫不能有效監管所屬安全閥的檢驗狀況。為克服這種檢驗周期不同步所帶來的種種弊端，市的有潛水電電機單項不銹鋼抽水單相潛水泵人士對此進行了反復調研，在借鑒特種設備多年管理經驗的基礎上，結合我市安全閥工作開展的現狀，運用*的計算機管理技術，在全省開發出了具有我市特色的安全閥信息化管理系統，真正實現了在搞好特種設備動態監管的同時，也同時動態監管好特種設備所屬的安全閥，更進一步地確保了我市特種設備的安全運行。
"燃油稅年內出臺推測"落空
近日，開征養路費的一紙通知全盤否定了業內人士對于“2006年是燃油稅政策推出關鍵年份"的說法，燃油稅何時推出又成為了各界關注的焦點。昨天，中國人民大財政金融院教授岳樹民在接受記者采訪時表示應在“十一五"期間選擇適當的時機開征燃油稅。
近日，已向全國各級門下發相關通知，要求各級門仍需按照《辦公廳關于繼續做好公路養路費等交通規費征收工作的通知》等文件征收2007年的公路養路費。并且，從今年12月1日開始，北京市也將開始征收2007年度的養路費。這意味著公路養路費改燃油稅政策今年年內仍無法出臺。
之前有業內人士分析認為，若能調整好征稅的機構設置以及稅收的利益分配原則，在2006年將養路費改為燃油稅的可能性是存在的。該分析人士表示，國內經濟運行狀況和價格體系需要能源價格機制平穩，而燃油稅對抑制高耗油行業將起到一定作用，經過長時間醞釀，高油價可能已經不是推行燃油稅的必然阻力。
岳樹民表示，出臺燃油稅要考慮到油價、對用油人的影響等問題，所以何時出臺燃油稅要看時機，目前來看，我國還不具備出臺的條件，“實行燃油稅是為了解決問題，而不是為了帶來更多的問題。"
據了解，燃油稅已經被我國列入“十一五"期間稅制改革的重點，在《關于制定國民經濟和社會發展十一個五年規劃的建議》中，提到要調整和完善資源稅，實施燃油稅，穩步推行物業稅。岳樹民對此表示應該在此期間選擇適當的時機開征燃油稅。但是，他也表示，我國目前還有許多問題解決，海南把稅款加到燃油價格里的做法，也已出現赤字問題，“究竟何時開征還不好說。"
夾江：夾江混凝土輸送泵 遠航菲律賓
10月10日，夾江水工機械廠制造的又一批HBTD40-6-55型潛水電電機單項不銹鋼抽水單相潛水泵凝土輸送泵在天津港裝船啟運前往菲律賓馬尼拉港。這標志著該廠此型產品在巴基斯坦取得良好的聲譽后，又將載譽遠航另一個國度。
中國水利水電建設集團夾江水工機械廠自主研發的HBTD40-6-55型系列混凝土泵自2003年投放市場來，以完善的質量體系，先后被中國水利水電建設集團十三工程局、七工程局等施工單位中標采購到巴基斯坦巴洛塔、杜伯華水、汗華水電站，取得滿意的使用效果，為“中國制造"贏得贊譽。此次中標菲律賓巴納旺引水灌溉項目，“夾江泵"走向了八個。
"燃油稅年內出臺推測"落空
近日，開征養路費的一紙通知全盤否定了業內人士對于“2006年是燃油稅政策推出關鍵年份"的說法，燃油稅何時推出又成為了各界關注的焦點。昨天，中國人民大財政金融院教授岳樹民在接受記者采訪時表示應在“十一五"期間選擇適當的時機開征燃油稅。
近日，已向全國各級門下發相關通知，要求各級門仍需按照《辦公廳關于繼續做好公路養路費等交通規費征收工作的通知》等文件征收2007年的公路養路費。并且，從今年12月1日開始，北京市也將開始征收2007年度的養路費。這意味著公路養路費改燃油稅政策今年年內仍無法出臺。
之前有業內人士分析認為，若能調整好征稅的機構設置以及稅收的利益分配原則，在2006年將養路費改為燃油稅的可能性是存在的。該分析人士表示，國內經濟運行狀況和價格體系需要能源價格機制平穩，而燃油稅對抑制高耗油行業將起到一定作用，經過長時間醞釀，高油價可能已經不是推行燃油稅的必然阻力。
岳樹民表示，出臺燃油稅要潛水電電機單項不銹鋼抽水單相潛水泵慮到油價、對用油人的影響等問題，所以何時出臺燃油稅要看時機，目前來看，我國還不具備出臺的條件，“實行燃油稅是為了解決問題，而不是為了帶來更多的問題。"
據了解，燃油稅已經被我國列入“十一五"期間稅制改革的重點，在《關于制定國民經濟和社會發展十一個五年規劃的建議》中，提到要調整和完善資源稅，實施燃油稅，穩步推行物業稅。岳樹民對此表示應該在此期間選擇適當的時機開征燃油稅。但是，他也表示，我國目前還有許多問題解決，海南把稅款加到燃油價格里的做法，也已出現赤字問題，“究竟何時開征還不好說。"
夾江：夾江混凝土輸送泵 遠航菲律賓
10月10日，夾江水工機械廠制造的又一批HBTD40-6-55型混凝土輸送泵在天津港裝船啟運前往菲律賓馬尼拉港。這標志著該廠此型產品在巴基斯坦取得良好的聲譽后，又將載譽遠航另一個國度。
中國水利水電建設集團夾江水工機械廠自主研發的HBTD40-6-55型系列混凝土泵自2003年投放市場來，以完善的質量體系，先后被中國水利水電建設集團十三工程局、七工程局等施工單位中標采購到巴基斯坦巴洛塔、杜伯華水、汗華水電站，取得滿意的使用效果，為“中國制造"贏得贊譽。此次中標菲律賓巴納旺引水灌溉項目，“夾江泵"走向了八個。
成品油價格與國際“間接接軌"不能忽略民生
近日副主任畢井泉在公開場合透露，未來的成品油定價機制改革，將從盯住國際成品油價格的辦法，改為盯住國際原油價格，“從直接接軌，變成間接接軌。"這一轉變到底有什么好處？對國計和民生到底有怎樣的影響？直接接軌，指的是國內成品油價格與國際成品油價格接軌。間接接軌，指的是國內成品油價格與國際原油價格接軌。表面上看，直接接軌與間接接軌太大的差別。但實質的差別，幾乎是。差別之一，直接接軌并非嚴格接軌，而間接接軌將嚴潛水電電機單項不銹鋼抽水單相潛水泵按市場化運作。自2004年以來，由于國際油價暴漲基本中止了直接接軌的機制。雖然價格多次上調，但每次都調整到位。以至于國際油價從80美元降到60美元，國內油價依然“跟漲不跟跌"，其原因是，國內成品油價格現在仍然低于國際成品油價格。而間接接軌的用意在于，將利用國內外油價接近這一契機，建立一種嚴格的接軌機制，讓成品油價格更加市場化。差別之二，成品油價格盯原油，更有利于成品油產業鏈全線贏利。近兩年來，石油贏利豐厚，但仔細分析會發現，主要利潤來自原油開采和成品油銷售，而煉油環節則出現了虧損，有些煉油廠甚至不得不停產。現在，實現間接接軌，具體地說，是成品油價格為隨行市的原油價格加上核定的加工成本和銷售差價。這樣一來，不僅開采和銷售環節能，加工環節的贏利也制度化了。由上述兩大差別，我們會發現，新制度大的好處在于，它可以把石油行業的風險轉嫁到消費者身上。石油面對的惟一風險是，當國際油價跌到低于國內原油開采成本時，開采環節會出現虧損。但在相當長的一段時間里，出現這種情況的可能性幾乎。所以，一旦油價被市場化，如何保障民生，變成了一個大問題。這些年來，政府會根據國內相關產業狀況、公眾承受能力、石油行業綜合贏利狀況等因素，對成品油價格進行調控。而間接接軌以后，民生因素在價格頻繁波動之中如何體現，一些對油價較為敏感的政府定價項目(如公交、出租車等)如何管理，都成為政府面對的難題。這些問題不解決好，市場化的間接接軌不應該輕易放行。
我國泵閥企業需發力
浙江溫州泵閥產品出口近幾年始終在以一個驚人的速度增長。據統計，2005年溫州泵閥年產值億元，其中出口970萬美元，出口額占總產值的%。今年上半年，溫州地區泵閥出口總額，同比增長25％?？v觀整個溫州地區泵閥產品的出口，從1998年到現在，涌現出一批像浙江方正閥門制造有限公司、浙江超達閥門股份有限公司這樣的出口主力軍。業內，今后僅溫州地區泵閥產品出口額每年將會以20％～30％的速度遞增，因此溫州地區的泵閥企業開拓國際市場大有可為。
高附加值產品出口潛力大
據溫州泵閥外貿人士葉建敏介紹，當許多溫州企業在產品告別“貼牌"之后，便開始著眼國際市場。從出口產品情況來看，雖然高附加值產品幾乎，但是目前該地區的泵閥產業出口勢頭卻很好。另外，每一個出口企業都有自己的大客戶、黃金客戶等資源，相對來說整個銷售總額會保持在一定的水平上，這是確保行業健康、快速發展的主要因素。
再來看看整個中國的泵閥產業，據統計，全行業年銷售總額大約元左右，出口僅占全年泵閥銷售額的2％。出口企業主要分布在溫州、浙江、蘇州、上海、四川等地。出口的產品大部分以貼牌生產或低附加值產品為主，而且出口量較小，產品品牌沒能在國際市場上形成影響力。
“了品牌的優勢，出口產品的檔次、價格也自然上不去，這對出口十分不利。"葉建敏說。盡管如此，從國際大環境上看，雖然當前中國出口的泵閥產品附加值較低，但中國的泵閥制造企業只要加大技術研發力度，開發一些產值大而出口量小的產品，那么這塊市場的出口潛力還是很大的。
浙江溫州泵閥產品出口近幾年始終在以一個驚人的速度增長。據統計，2005年溫州泵閥年產值億元，其中出口970萬美元，出口額占總產值的%。今年上半年，溫州地區泵閥出口總額，同比增長25％。縱觀整個溫州地區泵閥產品的出口，從1998年到現在，涌現出一批像浙江方正閥門制造有限公司、浙江超達閥門股份有限公司這樣的出口主力軍。業內，今后僅溫州地區泵閥產品出口額每年將會以20％～30％的速度遞增，因此溫州地區的泵閥企業開拓國際市場大有可為。
高附加值產品出口潛力大
據溫州泵閥外貿人士葉建敏介紹，當許多溫州企業在產品告別“貼牌"之后，便開始著眼國際市場。從出口產品情況來看，雖然高附加值產品幾乎，但是目前該地區的泵閥產業出口勢頭卻很好。另外，每一個出口企業都有自己的大客戶、黃金客戶等資源，相對來說整個銷售總額會保持在一定的水平上，這是確保行業健康、快速發展的主要因素。
再來看看整個中國的泵閥產業，據統計，全行業年銷售總額大約元左右，出口僅占全年泵閥銷售額的2％。出口企業主要分布在溫州、浙江、蘇州、上海、四川等地。出口的產品大部分以貼牌生產或低附加值產品為主，而且出口量較小，產品品牌沒能在國際市場上形成影響力。
“了品牌的優勢，出口產品的檔次、價格也自然上不去，這對出口十分不利。"葉建敏說。盡管如此，從國際大環境上看，雖然當前中國出口的泵閥產品附加值較低，但中國的泵閥制造企業只要加大技術研發力度，開發一些產值大而出口量小的產品，那么這塊市場的出口潛力還是很大的。
浙江溫州泵閥產品出口近幾年始終在以一個驚人的速度增長。據統計，2005年溫州泵閥年產值億元，其中出口970萬美元，出口額占總產值的%。今年上半年，溫州地區泵閥出口總額，同比增長25％?？v觀整個溫州地區泵閥產品的出口，從1998年到現在，涌現出一批像浙江方正閥門制造有限公司、浙江超達閥門股份有限公司這樣的出口主力軍。業內，今后僅溫州地區泵閥產品出口額每年將會以20％～30％的速度遞增，因此溫州地區的泵閥企業開拓國際市場大有可為。
高附加值產品出口潛力大
據溫州泵閥外貿人士葉建敏介紹，當許多溫州企業在產品告別“貼牌"之后，便開始著眼國際市場。從出口產品情況來看，雖然高附加值產品幾乎，但是目前該地區的泵閥產業出口勢頭卻很好。另外，每一個出口企業都有自己的大客戶、黃金客戶等資源，相對來說整個銷售總額會保持在一定的水平上，這是確保行業健康、快速發展的主要因素。
再來看看整個中國的泵閥產業，據統計，全行業年銷售總額大約元左右，出口僅占全年泵閥銷售額的2％。出口企業主要分布在溫州、浙江、蘇州、上海、四川等地。出口的產品大部分以貼牌生產或低附加值產品為主，而且出口量較小，產品品牌沒能在國際市場上形成影響力。
“了品牌的優勢，出口產品的檔次、價格也自然上不去，這對出口十分不利。"葉建敏說。盡管如此，從國際大環境上看，雖然當前中國出口的泵閥產品附加值較低，但中國的泵閥制造企業只要加大技術研發力度，開發一些產值大而出口量小的產品，那么這塊市場的出口潛力還是很大的。
外資殺入遼寧成品油市場 道達爾開建60座加油站
，沈陽已處處透著初冬的寒意，而一些建筑工人正在沈陽市大東區沈海立交橋下原乾源加油站的舊址上熱火朝天地忙碌著。再過半個月左右，這里將成為遼寧座外資參股的加油站———中化道達爾角逐沈陽成品油市場的戰場。
2004年10月，中化集團與法國道達爾公司簽署組建燃油公司的合資協議。中化集團將在合資公司中持股51％，道達爾公司持股49％。按照合作初期的計劃，雙方在7年內將投資9億在京、津、冀、遼建立約200座加油站，其中遼寧約占60座。
時隔兩年，新組建的中化道達爾燃油有限公司在沈陽的座加油站終于破土動工。再過半個月左右，這座加油站將竣工并在不久之后正式運行。雖然中化道達爾燃油有限公司的工作人員表示，奉總部的命令，不便透露加油站建設方面的任何信息，但是同行們卻早早嗅出了空氣中的硝煙氣息。
在正在興建的中化道達爾的加油站附近，步行10分鐘左右的距離，記者發現了3座中石油和中石化的加油站。目前，中石油占遼寧省市場資源供應總量的75％左右，中石化和社會單位占市場資源供應總量的25％。但是對于中化道達爾的進入，這兩家“大戶"絲毫不敢掉以輕心。中石油加油站的一位工作人員地說，中化道達爾在加油站如此集中的區域興建加油站，應該是有備而來吧。
昨日，中化道達爾燃油有限公司總部表示，該公司遼寧分公司早已籌建完畢，原址在繁華的沈陽市中華路某建筑內，中化道達爾在遼寧地區的加油站建設等營運問題將由專門的營運部門負責。（30A5）
億美元 百屆廣交會出口創新高
00屆中國出口商品交易會于在廣州閉幕，到會采購商保持平穩增長。本屆廣交會共有來自212個和地區的192691名采購商到會，比今年春交會增長1．4％，比去年秋交會增長8．7％。據廣交會副秘書長、新聞發言人徐兵介紹，本屆交易會到會采購商人數平穩增長。據統計，本屆廣交會共有來自212個和地區的192691名采購商到會，比今年春交會增長1．4％，比去年秋交會增長8．7％。其中，到會采購商的突出特點是歐美采購商明顯增加。歐洲采購商共到會40596人，美洲采購商達到26021人，亞洲、大洋洲、非洲采購商到會人數分別為106716人、5920人和9375人，比今年春交會到會人數相比均有所減少。
本屆廣交會出口成交創歷史新高，累計成交額達到340．6億美元，創歷史新高，比今年春交會增長5．7％，比去年秋交會增長15．7％。
從成交市場看，成交額列前三位的是歐盟、和中東，金額分別為115．9億美元、50．1億美元和40．6億美元，分別占總成交額的34％、14．7％和11．9％，比去年秋交會分別增長11％、16．7％和10．3％。
從主要商品成交看，機電產品成交額138．2億美元，比去年秋交會增長12．8％，占總成交額的40．6％；輕工產品成交115．5億美元，增長18．3％，占總成交額的33．9％；服裝和紡織品分別成交29億美元和25．1億美元，增長17．9％和12．1％；農產品成交11億美元，增長24．4％。
01屆廣交會辦展模式將有新突破
廣州１０月３０日電（記者周正平車曉蕙）從１０１屆開始，廣交會將從“中國出口商品交易會"更名為“中國進出口商品交易會"。廣交會副秘書長、新聞發言人徐兵３０日指出，１０１屆廣交會將本著“穩步推進，逐步完善"的原則辦展，具體辦展模式目前尚未確定。
在３０日舉行的１００屆廣交會閉幕新聞發布會上，徐兵指出，廣交會由“出口商品交易會"變成“進出口商品交易會"是一個戰略性的轉變，目前正在積征求企業、行業協會、商會以及海外客商的意見。
據徐兵透露，下一屆廣交會具體的辦展模式、組展、招商辦法還形成終方案。由于下一屆廣交會將引入海外參展商，這對廣交會的招商、服務和管理、市場化運作都將提出新的挑戰。
徐兵指出，本屆廣交會廣州市接待的國內外參展商、采購商和展會工作人員約達５０萬人，給廣州市的交通、住宿和通信造成了很大的壓力，可以想見，下一屆廣交會對廣州的接待服務水平將提出更高的要求。
他透露，１０１屆廣交會引進境外參展商后，廣交會服務中國外貿發展大戰略的宗旨不會改變；堅持以質取勝、規模經營、專業化和市場化發展的方針也不會改變。
燃油稅難產之謎：原來是部門利益在作祟
已經下發了《關于印發2007年度全國公路養路費票據式樣的通知》，并下發給全國各地的養路費征收部門，這標志明年的養路費將繼續征收。（《新京報》10月30日）
“明年養路費將繼續征收"，當然也意味著，作為養路費物的燃油稅，將繼續處于“難產"狀態，而與此同時，這也意味著，燃油稅的法律依據《中華人民共和國公路法》的相關條款，將持續處于不被施行的虛置境地。換言之，養路費還得在法律依據的情況下繼續征收。
如此看來，所謂“明年養路費將繼續征收"，征收的將不只是養路費，而且也是“有法不依"的法治尷尬本身。那么必須被進一步追問的是：既然養路費明明非法為何還要繼續征收，或者說，燃油稅這一既利于效率（節約能源）又利于公平（合理分攤交通成本）的制度，為何反而遲遲不能實行？
關于這一問題，近年來的討論可謂多矣，其中的真正底細可以說已經十分清楚了，那是，燃油稅所以難產，既不是難在油價高低上（先前油價高時），也不難在所謂的征收技術上，而是難在背后的部門既得利益上——養路費一旦被取消，意味著門利益的巨大損失：每年上千億的交通收費權不再，全國數十萬的征費人員將面臨轉崗下崗，這正如有專業人士曾經指出的：“費改稅后，門不僅失掉了一大塊收入，重要的是失掉了上路稽查的權力，摘下，變成了筑路工，這恐怕是難令人接受的。"
其實，如果養路費——公路建設養護之費，當真是名副其實用來“養路"的，那么僅僅作為征收者的門，也未必一定是其中的既得利益者。但現在的問題是，名義上是屬于公共服務的養路費，在現實中早已不是什么養路費而主要是門自家用來“養人"的費用了——如在山西朔州市，當地審計部門審計發現，該市門2005年征收拖拉機養路費萬元，其中87％用于行政管理費支出，而用于養護工程支出和其他支出只占到總支出的13％。
公費轉化為部門利益，既得利益當然也不可避免，而為維護這種利益，自然是不遺余力。這正如近《瞭望周刊》一篇分析文章在以燃油稅為例分析部門利益行為時尖銳指出的，“凡是與部門利益相抵觸、難以謀取部門利益的，則消‘不作為’。這使得一些能維護、增進利益的重大決策（如燃油稅等）遲遲未形成共識而難以出臺"。（《瞭望周刊》10月10日）
至此，也知道，并無法律依據的養路費，為何一年年持續征收了。
多管齊下緩解中國的石油需求
近日國際能源機構(IEA)預測，隨著越來越多中國消費者購買汽車，到2030年，中國石油消耗量的80%需要依靠進口。這個預測雖然明顯含有夸大成分，但不可否認的是，中國對石油的需求只能逐年遞增。即將召開的中非合作論壇北京蜂會和主席即將對巴基斯坦展開的訪問，透露的都是中國石油需求的驚人數量
中國石油需求：必然增長和必須緩解
按照經濟規劃，到2025年中國國民經濟要再翻兩番，而下階段經濟增長點是產業升級，按照重工業的能源需求是輕型工業4倍左右的簡單換算，我國下階段能源需求將呈現階梯式的跳躍增長。同時因產業升級而生的是能源的消費結構，新型工業對石油、電力的青睞將使我國石油的消費取代部分的消費。目前我國在一次能源消費結構中的比重大約是68％左右，雖然按照部門的規劃，在20年內的消費比重不會低于50％，但油氣對10％的取代也將是一個不好估計的巨大數字。這兩個因素決定我國石油需求的跨越式增長，但是我國的人均石油資源只有世界平均人均水平的11％左右，新油田代替大慶這樣的進入衰退期的老油田的可能性幾乎，2010年之后，中國的石油產量肯定是遞減的。國內資源的匱乏，決定了我國“石油外交"成為了今年外交工作的一個所在，在將來將會“越來越重"。
近兩年中國增長方式轉型才剛剛開始，對石油需求的巨大“胃口"已經把世界嚇了一跳。此前80年代到21世紀初的翻兩番過程中，我國能源需求滿足的戰略考慮都是立足于國內的，在近幾年“充分利用國內、國外兩種資源"的戰略轉向才開始了將石油來源的大規模外移。同時展開的是中國政府各種緩解石油需求的戰略舉措。
緩解舉措的關鍵：把燒掉的石油減之再減
石油既是，也是規模巨大的石油化工的基礎，除用于塑料、纖維、油漆、醫藥等工業外，還用于生產食用油脂、蛋白質、糖類及合成甘油等基本食品。石油化工業目前還找不到石油原料的品，所以緩解石油需求的關鍵是，盡量把有限的油氣資源用在化工原
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