2020年國內(nèi)智能交通總體處于不溫不火的狀態(tài)，整個行業(yè)似一池溫水，即便在新基建和交通強國的政策出現(xiàn)后，看似也沒有很大的波瀾。2021年，試溫國內(nèi)智能交通，余溫未卻，壯志猶存。筆者嘗試整理2020智能交通特征標簽，希冀行業(yè)自省，創(chuàng)新圖興。
1、 內(nèi)卷化
內(nèi)卷化(involution)，又譯為"過密化"，由美國人類學家吉爾茨提出，根據(jù)吉爾茨的定義，"內(nèi)卷化"是指一種社會或文化模式在某一發(fā)展階段達到一種確定的形式后，便停滯不前或無法轉(zhuǎn)化為另一種高級模式的現(xiàn)象。2020年，在我國的智能交通領(lǐng)域，這種內(nèi)卷化現(xiàn)象由于疫情的沖擊和企業(yè)生存的迫切需要越發(fā)顯得嚴重。君不見，某地的智能交通項目，往往引來眾多智能交通廠商互相壓制、互相摧殘，不見這個智能交通項目會如何給當?shù)貛碚嬲募夹g(shù)提高、效果改善和服務提升，反而行業(yè)內(nèi)部為了拿下該項目，內(nèi)耗嚴重，商務成本過高，導致項目實施效果十幾年如一日裹足不前，甚至技術(shù)水準倒退。
2、 時髦化
2020年智能交通延續(xù)趕時髦的節(jié)奏，從“大腦”鋪天蓋地用到交通領(lǐng)域后，“上帝視角”、“上帝之手”、“小腦”、“腦干”、“視網(wǎng)膜”、“神經(jīng)元”、“萬物互聯(lián)”、“AI地球”等博人眼球的新詞絡繹不絕。究其根本，這種做法利用了人們往往注重時髦表象的心理，因為時髦能夠用表象吸引你的注意。順便說一句，時尚就是經(jīng)過商業(yè)包裝的時髦，時尚的東西都會過時，當時僅僅是因為一小部分的人認識什么好賣而已。“時髦”的人喜歡模仿，但是沒有什么模仿的東西是永恒的。對于那些能夠影響幾代人的踏實認真做交通的人，趕時髦的人終都會覺得有必要模仿他們的行為。
3、 IT化
得益于智能交通系統(tǒng)的英文簡稱ITS，現(xiàn)在很多地方真的把智能交通項目做成了IT集成項目。筆者看過不少的招標文件，冠以XX智能交通系統(tǒng)建設之名，文件內(nèi)容里卻到處充斥著采購服務器、定制海量數(shù)據(jù)池、租用高性能云計算平臺等IT硬件清單。當然建設智能交通系統(tǒng)本身需要這些“大物移云”的IT設備的支持，但是如果受這些IT計算機輔助設施的綁架，不去做真正實現(xiàn)交通系統(tǒng)功能實現(xiàn)和集成提升的實事，就真的把ITS做成了ITs。
4、 *化
2020年智能交通又強化了一個標簽---“*化”。以全息感知、全面融合、全程跟蹤、全時響應、全鏈共享、全民服務等*交通口號的提出為代表，儼然將智能交通打造成了緩解城市擁堵、建設智慧城市的*選手。在十全大補的美好愿望下，城市建設不斷的增加各種遠距離全天候的交通檢測器、各類炫目多彩的交通情報板、各款只能通信的車路協(xié)同RSU，把原本就空間十分有限的交通基礎(chǔ)設施通道，變成了更加擁擠的野外電子競技場。
5、 迷蹤化
迷蹤拳是一個古老的中國拳種。據(jù)史料記載，它出自少林。相傳，宋代的周侗精習此藝，其弟子林沖、盧俊義也是習練此拳的高手。迷蹤拳的行拳路線復雜，有如"蜘蛛巢狀"，具有可以瞞敵眼目的獨特步法。2020年的智能交通也出現(xiàn)了迷蹤拳的復雜路線特點。筆者曾看過不下多套所謂智能交通總體規(guī)劃、上層規(guī)劃等文件，滿篇找不到有關(guān)解決交通核心問題的答案，反而在端邊云架構(gòu)、邊緣計算、云平臺、5G通信、智慧燈桿、發(fā)光標志等外圍技術(shù)和設備上大張旗鼓，真正的智能交通建設逐步迷失其原本的宗旨，稍有不慎，交通智能化的本心就容易融化在交通強國的熔爐里。
6、 生態(tài)化
2020年很多從事智能交通的公司都在積極打造自己的生態(tài)系統(tǒng)，其中不乏以BATD為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們進行生態(tài)化的主要目的是打通行業(yè)的全鏈條，積極進入交通行業(yè)，快速參與智能交通項目。不可否認，這種生態(tài)化的模式有助于交通行業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)的快速協(xié)調(diào)、靈活合作，多方響應，從一定程度上，能夠促成業(yè)內(nèi)的各家企業(yè)發(fā)揮各自的優(yōu)勢，融合行業(yè)的能力，做成相對完整的智能交通系統(tǒng)建設項目，其作用是積極的。
7、 標準化
隨著標準化管理委員會和*聯(lián)合下發(fā)的《團體標準管理規(guī)定》【2019】1號文件的通知要求，鼓勵社會團體制定高于*性標準相關(guān)技術(shù)要求的團體標準，鼓勵制定具有水平的團體標準。與和行業(yè)標準不同的是，團體標準是通過市場機制產(chǎn)生的標準，團體標準具有自發(fā)性、主動性、利益一致性，充分考慮市場的需求，強化市場在標準化和創(chuàng)新中的作用。該文件的出臺大大提升了社會團體積極制定行業(yè)標準的熱情，據(jù)筆者不完全統(tǒng)計，2020年各級社會團體出臺了141項有關(guān)交通的團體標準，2021年，團體標準有望成為智能交通領(lǐng)域新的競爭領(lǐng)地。
8、 協(xié)同化
2020年的噱頭，當屬自動駕駛示范區(qū)的不斷建設和推出。雖然其*效果尚有待驗證，但其建設模式中的車路協(xié)同、車車協(xié)同的協(xié)同模式，其實為智能交通系統(tǒng)確認了一條道路。另外粵港澳大灣區(qū)建設、京津冀雄安一體化建設，以及長三角、珠三角、川渝雙城等不同區(qū)域城市協(xié)調(diào)建設的需求，城市智能交通管理中的不同信號控制系統(tǒng)之間的協(xié)同需求、高速公路領(lǐng)域里ETC擴展應用建設需求、高速公路與城市交通銜接應用需求等，這些都需要智能交通領(lǐng)域的系統(tǒng)化、協(xié)同化。
9、 專業(yè)化
或許是傳統(tǒng)交通企業(yè)和從業(yè)人員的抵制呼聲不斷，或許是新技術(shù)尚不成熟，沒有收到當時允諾的效果，但更多的是對交通工程的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識的一知半解，導致由外行業(yè)所包裝精美的智能交通系統(tǒng)還是褪去了部分光彩奪目的外衣，回歸到了交通的本質(zhì)---還是要運用交通工程的專業(yè)知識來解決交通問題。當然我們要感激來自交通行業(yè)外部的“鲇魚效應”的沖擊，給了交通專業(yè)本身更多的自知之明，也給交通行業(yè)提供了更多的就業(yè)機會。
10、 “蛻”變化
2020年疫情給交通行業(yè)的很多企業(yè)帶來了深思，外界環(huán)境的變化改變了交通行業(yè)的生存環(huán)境。很多傳統(tǒng)的智能交通企業(yè)認識到了需要內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化，努力自身蛻變，以“蛻”為進來促使自身重生和發(fā)展。例如開放內(nèi)部的硬件、軟件系統(tǒng)，集全社會智力優(yōu)化交通控制算法和軟件；積極主動嘗試新產(chǎn)品研發(fā)，圍繞車路協(xié)同+的交通新設備不斷推出；走出自身的“舒適區(qū)”，勇于挑戰(zhàn)來自互聯(lián)網(wǎng)和IT行業(yè)的沖擊。
結(jié)語
在2020開年的文章中，筆者曾認為2020年是交通大腦的建設元年，從了解的信息來看，各地交通大腦的開發(fā)工作沒有停止，而且可喜的情況是，確實是在做與交通有關(guān)的大腦。那么2021年，我們是不是可以暢想一下，除了交通大腦部分功能上線試用，2021年或可成為智能交通行業(yè)的“微進化”年。
原標題：2020智能交通“特征標簽”
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