對于平衡重式叉車，無論是電動平衡重式叉車，還是內燃平衡重式叉車，配重都是的重要組成部分。

維麥重工|使用叉車決不能忽視配重，雖然普通但很重要

一定要注意叉車配重，胡亂使用很危險

對于平衡重式叉車，無論是電動平衡重式叉車，還是內燃平衡重式叉車，配重都是的重要組成部分。所謂平衡重式叉車的配重，是以前輪著地點為支點，為了保證貨叉能提升相對應的載荷，同時還能保持叉車后輪與地面有足夠的附著力，保證叉車可以正常轉向，在叉車的后部所配置的平衡塊，就叫做叉車的配重。平衡重式叉車所具備的牽引特點、穩定性能以及動力特征等的參考指數都會受到其安裝于尾部的平衡重塊體積的制約。以滿足額定起升數額穩定的平衡式叉車的起重數額為目的，就需要有合乎要求的配重。

配重也就是平衡重式叉車在運載物品的時候，后輪保證不脫離地面亦或保障不向前傾翻，進而需要在車輛的尾端安裝保證平衡的模塊，此時叉車的牽引特點、穩定性能以及動力特征等又會受到這種模塊的制約。

具備著一定數額的起升重量的平衡式叉車，以貼近額定的起重數額為目的，就要求有相應的配重。過高的配重，空載狀況的叉車的后橋橋荷率就會過高，但是前橋荷率比較小的看似不科學也具備一定的優勢：叉車滿載運作在滿足后橋具備充足的橋荷的狀態下，具備比較穩定的運作特征；缺陷是：后橋荷率在空載時較高，擴大了輪胎的直徑，運轉的靈活性就會變得相應較差，同時整輛車的重量都過高，這樣的話叉車的費效比會不劃算。

叉車在裝載較滿的情況下，會顯現較小的配重以及前橋荷率較大，后橋荷率較小的不協調的情態，不過優勢為：有著較強的前輪附著力量，較好的牽引特征，靈動的轉向，輪胎在轉向的時候所承受壓力以及相應直徑都不太大；缺陷是：滿載時穩定性差，方向調整的時候會出現一些事故。將車的運作體積降低，也是將整個車的造價降低，這樣市面上的叉車價格也就會降下來。所以，維麥重工一直很重視叉車的平衡重的科學探究。

在不同類型的產品中，為了能在在相應的運作環境下發揮叉車配重鐵的效能，這樣的配件對平衡性以及重量的提升有著重要的作用。除了在機械配件較為大型的裝備上運用這種鐵質配件，在其它行業中也能找到配重鐵的“身影”，比方說叉車、挖掘工具、電梯、承載設備等領域中運用配重鐵，通常運載較重物品的車輛，要將配重鐵安置在車頭調控平衡度。對配重鐵的運用除了確保運用對象的平衡性之外，還為了達到提升自身重量和觸感的目的。因為通常鑄鐵是配重的基本材質，很難調控鑄造物質的密度，導致其在設計和現實的重量之間存在一定差別，所以，企業在選擇叉車的同時也要注意叉車的搬運噸位，不要在運載貨物時過載，不然還是很危險的。

有特殊功用的配重鐵依據各異的形態塑造材質，有兩種類型：，將自然礦產的砂石作為基本素材，比方說殼型、陶瓷型、泥型等配重類型；第二，鑄造材質選擇金屬，比方說實心、整體式的配重鐵。這是目前來看Z普遍的配重方案，一般的話新出廠的叉車就選擇使用整體鑄鐵配重，叉車配重與所有的其它叉車配件相比，幾乎可以說是沒有什么磨損的部件。我們僅以叉車中價值相對較高的幾個部件來比較，發動機、電池、電機、電控、前后橋，等等，都會經歷磨損、維修和報廢的過程，但是配重卻不存在這個問題。從叉車生產出廠，一直到叉車使用報廢為止，叉車配重這個部件在材質和功能上都沒有多大差別。所以一旦叉車報廢了，盡管這個配重還完好，但也就自然的當廢鐵處理。

但是就像前文提到的那樣，因為叉車的配重基本上都是整體式的。企業在選擇叉車的時候都傾向于“買大不買小”，就算使用的過程中有很多噸位冗余，也不會產生“車到用時方恨小”的感覺。但是選擇大噸位的車型又會遇到各種問題，這些問題的存在也是實實在在被很多叉車從業人員看在眼里，像是配重鐵多余的話導致能效損耗上來了、松軟地面容易陷進地面等。

正是因為有這些問題的存在，就有人提出配重整體化改為配重模塊化的方案，這樣就像搭積木一樣可以改變叉車的配重從而選擇合適的工作配重方案。這樣的設想倒是有讓人眼前一亮的感覺，這種配重方案Z大的優點，就是可以無限制地循環利用下去，既環保，又省錢，無論是對叉車生產廠家、對叉車用戶、對社會，都有著很好經濟價值和環保價值。但是目前來看這還不是成熟的方案，配重的改變不是簡簡單單的改變下重量就好了，它對叉車整體安全性能都有著嚴格要求，所以這個配重方案在業內也只是尚在探索當中。