土倉壓力主要依靠渣土在螺旋輸送過程中逐漸抵 消。由螺旋輸送機自身結構可知，增加渣土在輸送過 程中的壓降方式主要有3 種。
1) 減小螺距。減小螺旋輸送機螺旋片螺距，增大 螺旋輸送槽的長度，以加長渣土在螺旋輸送機內的輸 送長度，增加螺旋輸送過程中的壓降。但根據螺旋輸 送機結構設計要求，螺距與螺旋輸送機和螺桿的直徑 相關，且直接關系出土效率，在實踐中較少使用。
2) 采用間斷式螺桿。把螺旋輸送機的螺旋片分 為前后不連續的兩段，使渣土運動至兩段螺旋葉片之 間時，葉片不再提供向前的動力，僅能依靠后方的渣土 向前推動，此段渣土由于擠壓形成效果明顯的“土 塞”，以抵抗前方的水土壓力( 見圖9) 。此類螺旋輸送 機從構造上看，比較容易在中間段形成壓密的“土 塞”，在國內有所使用，但其保壓抗水效果尚缺少明確 的研究結論。
圖9 間斷式螺桿
3) 采用雙螺旋輸送機。在單級螺旋輸送機的基 礎上再增加一級螺旋輸送器，每級螺旋輸送器具備獨 立的驅動系統，這樣既可聯動控制也可每級獨立操作。 利用兩段螺旋之間的空腔和不同的螺旋轉速來形成土 塞效應，從而能有效增大前方抵抗壓力的能力。在雙 螺旋輸送機結構中，兩段螺旋輸送機的螺距相同，并且 均可單獨控制。正常情況下，兩段螺旋輸送機的轉速 相同，在兩段螺旋間不積聚渣土，可以正常出渣。當土 倉壓力過大或土偏稀可能發生噴涌時，可以對兩段螺 旋輸送機的轉速進行調節，使后端的螺旋輸送機轉速 小于前端。由于前端螺旋輸送機輸出的渣土多于后端 螺旋輸送機，渣土很快在兩段螺旋輸送機間積聚形成土塞，從而能有效地防止噴涌。
目前，國內外土壓平衡盾構采用雙螺旋輸送器的 連接形式主要有對接、搭接和間斷3 種( 對接和搭接 的形式見圖10［12］) 。在工程實踐中應用較多的是搭 接形式，對接和間斷方式由于其在輸送渣土過程中容 易被卡而未被使用。
