在護岸工程設計中，特別是城市河道，為了控制河勢和確保河道的防洪安全，著力于運用塊石、混凝土等硬質材料的結構設計，而很少考慮河道的生態、景觀、休閑、娛樂等其他功能。

現行城市防洪工程設計規范，也未明確提出河道石籠網石籠護岸的生態學要求，致使不少地方的河道，被人為渠化及對河岸的強行硬化，在結構型式上分為直立式，斜坡式或斜坡式與直立式組合的混合型式，斷面規則渠化，偏重安全、經濟的后果是極大地損害了河流的生態功能。

生態型加筋鋼絲網格賓擋墻是集現代加筋土技術與植被護坡技術于一體的新型支擋結構，在實際工程中得到越來越廣泛的應用。

柔性生態型加筋土結構是加筋土結構發展的一種新形式，不僅具有加筋土結構的優點，而且柔性面墻還具有生態功能。

生態型加筋鋼絲網格賓擋墻的相關研究很少，設計時也是套用傳統加筋鋼絲網格賓擋墻的相關理論與方法，使得理論研究落后于工程實踐，制約了生態型加筋鋼絲網格賓擋墻的推廣。

本公司技術部資料主要針對雙絞合六邊形鋼絲網格賓擋墻和土工格柵包生態袋柔性生態型加筋土結構等進行研究。

在浙江省交通科技項目+柔性生態在高速公路中的應用專題研究，交通科技項目+高速公路新型加筋土結構技術研究與示范工程。

和國家自然科學基金+高速鐵路路基長期動力穩定性評價方法研究，的資助下，作者及其科研團隊以紹諸高速公路黃衢高速公路潭衡陽西線高速公路柔性生態擋墻等為依托工程，以加筋格賓擋墻綠色加筋格賓擋墻和土工格柵包生態袋加筋鋼絲網格賓擋墻為代表，通過理論分析室內外試驗研究和數值模擬，對柔性生態型加筋土結構的筋材進行了拉伸試驗耐久性試驗在填土中的拉拔試驗加筋紅砂巖粗粒土三軸試驗紅砂巖路堤原位推剪試驗柔性生態型加筋土結構在交通荷載作用下的動靜力特性，疲勞特性，水平抗震性能模型試驗對施工現場進行了長期的監測，獲得了大量的監測數據。

在此基礎上，采用理論分析和數值分析相結合的方法，對柔性生態型擋土結構的結構特性疲勞特性抗震性能及計算理論和設計方法進行了系統的研究，取得了如下主要研究成果。

通過不同筋材加筋土的直剪試驗和拉拔試驗，對加筋土的加筋機理和筋土界面關系進行研究，分析了平面網狀筋材的加筋特點，獲得含水量加筋間距對加筋土抗剪強度影響的計算公式黏土與不同筋材間的摩擦系數，為工程設計提供了參數，并基于拉拔試驗成果提出筋土界面關系的冪函數模型。

對紅砂巖路堤進行大尺寸原位推剪試驗，分析紅砂巖粗粒土在推剪力作用下的變形特性力學特性以及破壞特征并以極限平衡為理論基礎，推導在考慮三維滑動面時路堤填料強度參數的計算公式。