在“新國標”的討論中，交管部門認為電動自行車速度過快帶來安全隱患，而生產廠家則主推節能環保效應，對“電動自行車是交通安全罪魁禍首”的批評也不接受。

    “涉及電動自行車的死亡人數在逐年上升，但大量自行車被取代，涉及自行車傷亡人數以更大幅度下降，兩者的傷亡人數比全國道路交通的平均水平下降更快。”

    從公開數據看，電動自行車的萬人死亡率是全國道路安全平均事故死亡率的45%。即便如此，道路交通安全監管的難度仍然很大。目前，所有電動自行車均按非機動車管理，但因很多區域道路狹窄和行人不遵守交規，絕大多數電動自行車都會行駛在機動車道，一旦速度過快極易釀成事故。

    時速略放寬電動過跨車由原來的20公里變成26公里，一旦超速就自動“斷電” 更像機動車 允許車重由40公斤變成55公斤，并要求采用機動車制動系統。

　　電動自行車方便、快捷，受到很多市民追捧；但也因為諸多安全問題為人詬病。前天，在“第三十一屆中國江蘇國自行車電動車及零部件交易會”在南京開幕，“中國電動自行車產業創新高峰論壇”也在其間舉辦。

    目前我國蓄電池過跨車生產標準執行的是1999年制定的版本。而一直處于爭議與“猶抱琵琶半遮面”狀態中的電動自行車“新國標”，2002年底啟動標準修訂，先后易稿12次，但在各方博弈下至今未出臺。

    參與電動車“新國標”制定的省自行車電動車新國標”將在明年之前出臺，較受關注的時速問題，經過多輪協商，考慮到較近10年城市規模擴張迅速，“新國標”將電動自行車的時速上限確定為26公里，一旦超速，電動車將自動‘斷電’。