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　　散裝水泥罐車對于國家飛速發(fā)展的基建工程有著不可磨滅的作用，它們的任務就是從水泥廠將散裝水泥粉運輸?shù)礁鱾€工地、混凝土攪拌站，有了市場需求之后，購買該車經(jīng)營的用戶逐漸多了起來，近些年來散裝水泥罐車的更新?lián)Q代也是十分之快。

　　每一場關于載重政策的改革都對運輸業(yè)有著深遠的影響，自從2016年9月21日的載重新政發(fā)布之后，散裝水泥罐車的運營方式也從早期的多拉慢跑衍變到少拉快跑的時效運輸，車主們的購車選擇也更偏向于輕量化，車子的自重越輕，合規(guī)的載重量就越大。

　　早期入行跑運輸?shù)睦蠋煾凳潜容^艱苦的，以前沒有導航、沒有高速公路，信息傳遞方式不算很流通的年代，跑車的利潤還比較可觀一些，隨著入行的人員增多，“僧多粥少”的局面就逐漸凸顯，特別是在普貨運輸領域，每年的競爭愈加激烈。

　　在許多礦產(chǎn)豐富的山區(qū)，也是水泥廠分布的集中地，所謂“靠山吃山、靠海吃海”，在當?shù)匾灿泻芏嗟倪\輸車專門運輸?shù)V石、水泥等貨物，早期的道路條件沒那么好，200公里左右的路程得走上一整天，開著貨車翻山越嶺拉貨，卡車司機確實值得敬佩。

　　而早年運輸袋裝水泥的自卸車主們，現(xiàn)在大多都經(jīng)營著散裝水泥罐車，很多老師傅從業(yè)20年，從始至終都是運輸水泥，今天在保養(yǎng)車輛的時候遇到老李師傅，他就是從90年代開始入行的，早年開著單橋小尖頭自卸車拉水泥，現(xiàn)在則是駕駛著一臺G散裝水泥罐車。

　　談及老李師傅從業(yè)20年來的感慨，他說跑運輸是越來越不好掙，現(xiàn)在自己開一臺車往返都是走國道，散裝水泥罐車的行駛距離雖然不長，但是駕駛員的出勤時間長，基本上跑一趟都要15-16個小時，中途累了的話就短暫休息一下。

　　今年對行業(yè)的影響就是按軸收費，散裝水泥罐車重去空回的運營方式，使得空車走高速的價格與重車一樣，運費低薄的年代根本走不起高速，如果是稱重收費的話，那么肯定是全程高速，不僅節(jié)省了時間，對于時效性也有很大的作用。

　　老李師傅調(diào)侃道，以前是沒高速可以走，迫不得已才走國道，而現(xiàn)在是放著寬敞的高速走不起，只能在國道上慢慢搖，省下的過橋費也是這趟貨所剩無幾的利潤，現(xiàn)在國道上的車一年比一年多，路況復雜跑起來也讓人身心疲憊。

　　由于現(xiàn)在職業(yè)卡車司機老齡化的趨勢明顯，許多地區(qū)的A2駕駛員變得緊缺了起來，原因之一就是前四后八的載重優(yōu)勢不再，換半掛車運營的用戶多了，有了需求之后都被各大車隊招攬，很多車隊都是拋出橄欖枝，與駕駛員合股運營來共同獲利。

　　雖然業(yè)內(nèi)都知道現(xiàn)在開半掛車一個月有一萬多塊錢的工資，像我們開散裝罐車的駕駛員，雖然相比13米平板車來說少了蓋篷布、拉綁帶的事情，罐車卸貨的便利性就是去到地方就接管打粉，相比來說會輕松一些。

　　實際上并不是如此，散裝水泥罐車的弱勢就是前文提到的“重去空回”，由于罐車的特殊性想要找到回頭貨很難，而13米平板半掛車則很多都是往返都拉貨，那么條件就允許走高速了，除非不趕時間的貨，就慢慢從國道走回去，省點過路費。

　　像現(xiàn)在一個人跑往返600-700公里左右，淡季的時候一個月跑十二三趟，旺季的時候就兩個駕駛員輪流跑，人休息車不停，跑的多工資就高，跑的少工資就少了，淡季的時候拿過七八千的工資，旺季的時候拿過1.4萬左右的工資，平均下來一整年的工資也只有十來萬。

　　老李師傅持有車子50%的股份，當初買車的時候全款購買的掛車，車頭則是選擇走銀行分期購買，兩年才準備要還完車貸，前幾天算了一筆賬，買車到現(xiàn)在也只有掙的工資錢拿回家，而車子的利潤償還車貸之后所剩無幾。

　　現(xiàn)在的散裝水泥罐車競爭大，運費低的同時還基本上欠賬的，車隊也只有在年底才統(tǒng)一結(jié)算車子的利潤，平常車子一個月除掉自己的工資、各種開支之后，償還了萬把塊的車貸，也所剩無幾，特別是淡季的時候一個月才跑十幾趟，車貸能還上就不錯了，還想分錢回家。

　　所以現(xiàn)在有很多駕駛員都不敢買新車，寧愿去找2-3年車齡的舊車頭，回來再配個新罐車就可以開始跑了，這樣更節(jié)約成本，在我們當?shù)厣⒀b水泥罐車的折舊率非常高，像自己的這臺車兩年左右，現(xiàn)在起碼折舊了50%，算上前期的運營資金，50萬左右上路的新車子起碼3年才能回本。

　　老李師傅這臺重汽豪瀚J7G牽引車擁有著一個十分醒目的顏色，當初買車的時候是挑現(xiàn)車來的，庫存了挺長一段時間，所以買的時候也有一個不錯的折扣，這款車型從2016年那會就有很多車隊買了在用，輕量化方面很不錯，如果有錢搭配鋁合金罐車的話，是的輕。

　　在動力方面搭載的是中國重汽MC11.40-50發(fā)動機，排量為10.518L，符合國五排放標準，400馬力，輸出功率294kw，扭矩1900Nm，在1000-1400rpm即可爆發(fā)扭矩轉(zhuǎn)速，匹配重汽12擋手動變速箱，HT457后橋，速比為4.11。

　　中國重汽自家的動力總成，在匹配程度上更加成熟，雖然馬力數(shù)據(jù)不算很大，面對中短途的標載運輸也足夠了，以前大家都想買大馬力的牽引車，而現(xiàn)在是越買越小，普遍的主流都是400-460馬力居多，散裝水泥罐車標載34.5噸左右的凈重，即便是山區(qū)運輸也夠用了。

　　像現(xiàn)在的散裝車都是將打粉空壓機改到變速箱，省去了罐車自帶柴油機的重量，但是車頭的自重裝了打粉機之后也增加了約半噸，小罐裝的方量不是很大，單缸的空壓機足夠使用了，走國道跑山路的話淋水是必須的，車頭+掛車滿油滿水狀態(tài)大約是14.5噸，鐵罐相比鋁合金罐來說成本更低，但是自重也大了一噸左右的樣子。

　　相比車頭來說，老李師傅的掛車更加具有吸引力，不仔細看的話還真沒看出區(qū)別，在修理工的提醒下才發(fā)覺，這個梁山中策罐車居然搭配了罕見的橡膠懸架，再看一眼掛車上磨損嚴重的輪胎，著實體現(xiàn)出了利潤低的感覺。

　　相比少片鋼板懸架來說，這幾個橡膠塊顯得更像稀罕物，連修理工都是次見，經(jīng)過詢問了見多識廣的卡友之后，才知道這個是源自美國的瀚瑞森橡膠懸架結(jié)構(gòu)，進入中國市場也有十多年了，早些年在山東濟南分廠國產(chǎn)之后有很多用戶出自于好奇便購入使用，時間長了才發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)缺點分化明顯。

　　經(jīng)過了長時間的改進升級之后，現(xiàn)在的橡膠懸架比之前耐用多了，優(yōu)點就是相比鋼板彈簧更輕300-400公斤，后期維護成本就是更換膠塊大約300元/個，膠塊的使用壽命能達到50萬公里左右，視平常行駛的路況與載重量來決定，據(jù)老李師傅介紹，現(xiàn)在的橡膠懸架比鋼板彈簧更加平穩(wěn)，鋼板懸架的空車一踩剎車就蹦蹦跳跳的，而這款懸架就穩(wěn)當了很多。

　　但是橡膠塊的缺點就是不能拉重載，但凡使用年限上去了以后，橡膠塊必定會出現(xiàn)自然老化的情況，一旦載重情況下行駛在顛簸的路況下，橡膠塊就極易被外力擠壓導致碎裂，相比氣囊懸架來說，這二者都有一個共同點，只能接受標載運輸。

　　老李師傅說自己也不太了解這個東西，只是聽說重量輕一點，具體怎么樣還得看后期繼續(xù)使用的感受，山東中策的碳鋼散裝罐掛車在當?shù)匾灿胁簧偈褂玫模谑蹆r上與同級的競品還有一定的優(yōu)勢，買回來到現(xiàn)在也焊補過一些細節(jié)位置，擋泥板的支架等等，空車跑國道比較顛簸，對車子的影響也挺大的，希望這個膠塊能更耐用一些，利用好它的平穩(wěn)優(yōu)勢保護好掛車底盤。

　　如果散裝水泥罐車也裝配上空氣懸架，那么成本將更高，現(xiàn)在的鋁合金半掛車已經(jīng)上到十七八萬的價格了，二者之間輕下來的一噸重量單純拉運費的話，也要三、四年才能賺回來這六七萬的差價，只能說因人而異吧，從老李師傅的想法來看，他更偏向于購車成本低投入，因為現(xiàn)在運輸業(yè)的不確定性高，貨源不穩(wěn)定也是一大影響，買個車得跑多少年才能回本，現(xiàn)在不比從前了。（文/卡家號：Truck）