汽車尾氣中含有CO、HC、NOx、SO2、鉛、碳微粒和其他雜質粉塵等，這些物質對人類和整個生態環境危害極大，其中CO、HC、NOx、及微粒是主要的有害排放物。
當發動機各系統出現故障時，尾氣中某種成分必然會偏離正常值，通過檢測發動機不同工況下尾氣中不同氣體成分的含量，可判斷發動機故障所在的部位。那你知道哪些因素會引起汽車尾氣的排名影響呢？
1、空燃比對尾氣的影響
空燃比即空氣和燃油的比例，理論空燃比為14.7:1。高于理論空燃比是稀的經濟空燃比，低于理論空燃比是濃的功率空燃比。
CO主要是混合氣濃時，由于空氣量不足引起可燃混合氣的不全部燃燒，CO的排放量增大。CO是汽油機尾氣中有害成分濃度的物質。
HC是未燃燃料、可燃混合氣不全部燃燒或裂解的碳氫化合物及少量的氧化反應的中間產物。混合氣過濃或過稀，均會使燃燒不良，導致HC排放增多。
當空燃比為15.5:1附近燃燒效率至高時，NOX生成量，混合氣空燃比高于或低于此值，NOX的生成量都會減少，發動機越接近全部燃燒，NOX的生成量越多，相反，在發動機接近不全部燃燒，CO生成量增多時，NOX減少。
當空燃比小于14.7:1時(混合氣變濃)，由于空氣量不足引起不全部燃燒，CO、HC排放量增大。當空燃比越接近理論空燃比14.7:1，燃燒越全部，HC、CO的值越低。
當空燃比超過16.2:1時(混合氣變稀)，由于燃料成分過少，用通常的燃燒方式已經不能正常著火，產生失火，使未燃HC大量排出。
過濃或過稀的空燃比都會降低燃燒速度和燃燒溫度，使NOX生成量都有所下降。
2、點火正時對尾氣成分的影響
點火提前角對CO的排放沒有太大影響，但對HC和NOX的影響較大，過分推遲點火會使CO沒有時間全部氧化而引起排放量增加，但適度推遲點火可減少CO排放。實際上當點火時間推遲時，為了維持輸出功率不變需要開大節氣門，這時CO排放明顯增加。隨著點火提前角的推遲，HC的排放降低，主要是因為增加了排氣溫度，促進了CO和HC 的氧化。
隨著點火提前角的增大，HC和NOX生成物都會急劇增加,其原因與燃燒時的速度、壓力、溫度等有關，當點火提前角增大到一定值后由于燃燒時間過短，HC和NOX生成量便有所下降.當然,正確的調整點火正時是非常必要的,過遲的點火提前角會使發動機動力下降,油耗增大,工作不穩.
3、發動機轉速和負荷的影響
由于NOX是高溫燃燒時的生成物，當發動機的轉速和負荷提高時，使氣缸的燃燒溫度升高，NOX生成隨之增大，CO和HC的生成量稍有增加,但影響較小.
對CO來說，空燃比不變，功率輸出的大小對CO排放沒有影響。
當空燃比和轉速保持不變，并按功率調節點火提前角時，改變負荷對HC的排放影響不大。
發動機負荷小時，可使NOX排放濃度下降。
轉速變化對CO的排放濃度沒有多少影響。
轉速升高時，HC排放明顯降低。、
對于不同空燃比的混合氣、轉速下，NOX生成速度有不同的影響。稀混合氣，在轉速提高時，NOX的生成速度減小。濃混合氣提高轉速時，NOX的生成速度有所增大。在任何負荷下，加大點火提前角，均使NOX排放增加。
急加速時，CO、HC、NOX增加。
4、溫度與CO、HC、NOX的關系。
發動機冷態時，CO量增加，HC增加,NOX減少.
冷卻水溫達到正常時，NOX的生成量增多。
