作為第三批PPP示范項目和浙江省重點建設(shè)項目，現(xiàn)代大道項目由臺州城投集團(tuán)與中國建筑以PPP形式共同投資建設(shè)。現(xiàn)代大道全長22.3公里，橫穿路橋、椒江、集聚區(qū)三區(qū)，是一條貫通臺州市區(qū)東西的大動脈。

　　自2017年4月開工以來，受到規(guī)劃調(diào)整、整體提速等因素限制，現(xiàn)代大道工程推進(jìn)一度受到影響。臺州中建現(xiàn)代大道項目全體員工主動作為，細(xì)化任務(wù)、掛圖，逐一攻破難點，全力推進(jìn)工程建設(shè)。

　　今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，各分部通過開展立功競賽、比學(xué)趕超，加快建設(shè)步伐，努力搶回受疫情影響的產(chǎn)值、進(jìn)度。目前，工程總體形象進(jìn)度完成65.4%，其中，路基工程完成98.5%，橋涵累計完成47.7%，市政管線%，下穿隧道主體結(jié)構(gòu)完成99%。

　　8月2日，現(xiàn)代大道路橋區(qū)段整體施工完成，已達(dá)到通車條件，交工驗收計劃在8月內(nèi)完成。這標(biāo)志著現(xiàn)代大道工程邁上新臺階。

　　路橋區(qū)段總長2.45公里，屬于現(xiàn)代大道的標(biāo)頭段。“原定2021年12月完工，但為了盡早方便市民出行，推進(jìn)地塊開發(fā)建設(shè)，我們攻堅克難，使施工進(jìn)度提前了17個月，實現(xiàn)了路橋區(qū)段8月初正式通車。”現(xiàn)代大道項目公司路面分部項目經(jīng)理馬俊杰介紹。

　　五六月是梅雨季，又逢盛夏，高溫加之濕度大，瀝青攤鋪成了令人頭疼的事情。為保節(jié)點，路橋區(qū)段施工人員設(shè)置3個班組分工協(xié)作， 24小時不間斷作業(yè)。人停機(jī)不停，每天瀝青攤鋪作業(yè)投入6臺攤鋪機(jī)和6臺壓路機(jī)，可以將路橋區(qū)段整個上面層攤鋪完整。

　　“不僅對路面進(jìn)行施工，還包括人行道磚的鋪設(shè)、輔道作業(yè)，還有路燈標(biāo)牌等都要跟上，從而確保道路達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，以完成真正通車的目標(biāo)。”現(xiàn)代大道項目公司總工徐翔補(bǔ)充說。如今，路橋區(qū)段計劃在10月進(jìn)行道路綠化施工。

　　據(jù)悉，現(xiàn)代大道一分部全長8.33公里，為雙向六車道，線路涵蓋一座下穿隧道，沿線座中小橋等。另一邊，現(xiàn)代大道一分部的重難點工程——下穿隧道施工已接近尾聲。

　　永寧河橋為始，沿現(xiàn)代大道自西向東，全長1785米的下穿隧道工程就在眼前。該工程下穿臺州大道、中心大道后接地面道路，共分55個節(jié)段。目前，隧道主體結(jié)構(gòu)55個節(jié)段已全部完成。

　　施工現(xiàn)場，隧道已初具雛形。目前的工作便是對調(diào)平層、附屬溝槽以及隧道監(jiān)控用房等施工。

　　“在此過程中，我們配備了充足的管理人員、機(jī)械設(shè)備以及其它所需資源，不分晝夜作業(yè)。參建人員幾乎都放棄了休息休假的時間作業(yè)，為項目后期順利完成奠定了基礎(chǔ)。”現(xiàn)代大道項目公司一分部項目經(jīng)理吳建中說。

　　道路工程，最重安全。走訪一分部工地入口處，記者發(fā)現(xiàn)還設(shè)有安全教育培訓(xùn)體驗區(qū)，專門為施工者開辟。不僅有撞擊、墜落等工地常見安全風(fēng)險的警示體驗，還結(jié)合臺州夏秋季多臺風(fēng)的特點，專設(shè)臺風(fēng)體驗館，通過VR技術(shù)手段，讓施工者親身體會不規(guī)范施工帶來的危險，切實增強(qiáng)安全意識。

　　8月5日，記者走訪現(xiàn)代大道S225（東環(huán)大道）互通主線橋施工現(xiàn)場，工人建設(shè)正酣，揮汗如雨。

　　展開設(shè)計圖紙，1.6公里長的高架橋呈花瓶墩形狀，但在之前的規(guī)劃中，這只是座600米長的小橋。

　　“原有設(shè)計不滿足現(xiàn)有的交通出行需要，需要對設(shè)計圖紙進(jìn)行變更，使該段的出行能力提升。”現(xiàn)代大道二分部項目經(jīng)理黃繼偉說，2019年5月S225（東環(huán)大道）互通項目才收到初步變更圖紙，開始復(fù)工，這導(dǎo)致了二分部雖早進(jìn)場，但起步最晚。

　　面對橋梁工程重中之重的鉆孔灌注樁，二分部項目部采取施工速度的旋挖鉆，由原先一支施工隊伍流水施工變成兩支隊伍同時施工，共增加4臺旋挖鉆機(jī)，實行平行施工。

　　鋼筋加工場地不夠？項目部時間變更建設(shè)方案，通過在已填筑路基上硬化兩處場地的方式作為加工場，同時增加了3臺龍門吊，不僅解決了鋼筋加工的問題，還大大節(jié)約了額外的土地租賃費(fèi)用。

　　S225（東環(huán)大道）互通主線橋樁基已基本完成，目前在進(jìn)行承臺及墩柱施工。聯(lián)現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)完成，預(yù)計于8月底開始聯(lián)現(xiàn)澆箱梁澆筑施工。

　　據(jù)悉，現(xiàn)代大道項目二分部全長5.9公里，為雙向六車道，兼顧城市（快速）道路功能，時速80千米每小時，主要包含東環(huán)大道互通橋、椒新路菱形互通橋、三才涇橋等。

　　7月28日，在架橋機(jī)的牽引下，椒新路互通主線號墩上。這意味著臺州現(xiàn)代大道二分部T梁安裝完成，標(biāo)志著現(xiàn)代大道項目二分部T梁安裝施工正式拉開序幕。

　　椒新路互通主線橋上跨椒新路（機(jī)場路），全橋長676米，共8聯(lián)26跨。為確保施工安全及質(zhì)量，項目部制定了詳細(xì)的梁板安裝方案，針對重難點工序進(jìn)行了專項安全技術(shù)交底，項目部對梁板架設(shè)全過程進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)。

　　“由于二分部椒新路互通主線橋地處軟地基，中間為主線高架橋梁，兩側(cè)為土石混填匝道路基，同時主線橋下為改河，施工組織復(fù)雜。”據(jù)二分部項目總工柯銳介紹，“如果按照原方案，施工難度大且工期長。通過項目部技術(shù)創(chuàng)優(yōu)后，2019年10月就正式進(jìn)入了橋梁樁基施工階段。”

　　這樣一來，大大緩解了工期壓力。二分部項目部通過優(yōu)化施工順序，整體工期提前8個月。

　　目前，二分部路基填筑基本完成，月產(chǎn)值近5000萬元，可達(dá)全線%，雖起跑最晚，但已。

　　黃繼偉表示：“二分部雖然作為全線最晚開工的標(biāo)段，但我們以首片梁板架設(shè)為契機(jī)，迎頭趕上，加快施工進(jìn)度，掀起施工新高潮。”

　　8月5日中午時分，記者走進(jìn)現(xiàn)代大道路橋桐嶼至椒江濱海公路工程項目三分部施工現(xiàn)場。

　　“來我們休息室喝點綠豆湯解解暑吧！”中建股份有限公司第三分部項目總工張君平熱情地上前招呼。

　　三分部所在的三號集中場站，主要負(fù)責(zé)三分部自身和二、四分部的部分鋼筋加工、混凝土供應(yīng)及梁板預(yù)制工作，在整個現(xiàn)代大道項目中起著*的作用。集中場站內(nèi)設(shè)置了混凝土攪拌站、鋼筋加工廠、梁板預(yù)制區(qū)、員工活動區(qū)、安全體驗館等，為了提高施工環(huán)節(jié)的透明度、數(shù)字化和信息化，場站內(nèi)安裝了獨(dú)立的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

　　“作業(yè)過程中哪個環(huán)節(jié)出了問題，工人操作是否規(guī)范，施工時可能存在的安全隱患等都可以通過實時視頻進(jìn)行分析。”據(jù)負(fù)責(zé)監(jiān)控室工作的小李介紹。

　　為了保障工人們的安全作業(yè)，三分部多措并舉，一方面將上工時間定為早上6時至11時，下午3時至7時，避開中午高溫時段；另一方面，在工人休息室提供冷氣、冷飲和防暑藥。“工地上樁、梁都是工友們頂著烈日、揮灑汗水澆筑的。保障他們的身心健康，是我們應(yīng)該做的，也是必須做的。”張君平說。

　　安全體驗館是三分部的一大亮點。有別于以往口號式、開會式、填鴨式安全教育模式，體驗館采取視聽體驗相結(jié)合的三維立體式安全教育模式，實現(xiàn)了可感受、可操作的實體化安全教育。館內(nèi)設(shè)置了模擬實際情況洞口墜落體驗、安全帽撞擊體驗、VR體驗區(qū)等15個項目，對施工項目范圍內(nèi)的安全隱患做了全面仿真，進(jìn)一步加深工人們對安全操作的了解，以減少安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

　　“8月是三分部施工的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，不僅要保障工人在高溫作業(yè)下的身心健康，也要確保在每一任務(wù)節(jié)點前保質(zhì)保量完成作業(yè)。”為了趕上因疫情延緩的工作進(jìn)度，張君平帶頭加班，攻堅克難，工友們紛紛主動加入。

　　據(jù)張君平介紹，從三分部將梁板運(yùn)輸至四分部需要橫穿海虹大道，再進(jìn)入現(xiàn)代大道施工便道，其中有兩處90度的直角轉(zhuǎn)彎。但運(yùn)輸車的長度以及承載重量都超過一般貨車，每次轉(zhuǎn)彎都十分艱難，耗費(fèi)許多時間，拖延施工進(jìn)度。為了解決這個棘手難題，張君平連同負(fù)責(zé)人商討，咨詢專家意見，向熟悉路況的工友請教，采用在轉(zhuǎn)彎處設(shè)置斜角的方法縮短轉(zhuǎn)彎半徑，并在道路兩端設(shè)人工控制紅綠燈，派專人在現(xiàn)場指揮，將運(yùn)輸效率提升了兩倍以上。

　　日前，記者來到現(xiàn)代大道四分部椒金線）施工現(xiàn)場，只見一輛運(yùn)載車?yán)喊鍙膹S區(qū)大門緩緩駛?cè)耄h(yuǎn)處已建成的橋墩并排佇立著，橋墩上架橋機(jī)正拉著橋梁升向高處，工人們戴著安全帽，頂著炎炎烈日緊鑼密鼓地在施工……一派熱火朝天的建設(shè)景象。

　　“8月底前，四分部樁基工作預(yù)計全部完成，接下來就要對梁板架設(shè)和下部結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)進(jìn)行平行施工，爭取在明年年底前正式通車。”據(jù)中建股份有限公司現(xiàn)代大道四分部生產(chǎn)經(jīng)理侯磊介紹，四分部全長2590米，由長達(dá)1.66公里的主線國道、現(xiàn)椒金路及規(guī)劃椒金大道的上下匝道互通。

　　受疫情影響，原定于年初的開工時間延至2月底正式開工，來自全國各地的工人陸續(xù)到崗后立馬投入工作。侯磊說，為了確保順利達(dá)成年度總目標(biāo)，在后續(xù)施工中，四分部大幅增加人、機(jī)、料的投入，一方面積極推進(jìn)后續(xù)橋梁的架設(shè)工作，另一方面全面做好疫情防控工作，確保工人們在高強(qiáng)度作業(yè)下的身心健康。

　　3月中旬批復(fù)的工程重大變更，對四分部來說又是一大挑戰(zhàn)。此次變更增加了200個樁，對樁的種類也做了提升——從原本用循環(huán)鉆工作3-4天便可完成的摩擦樁，改為需用沖擊鉆工作7-10天才能完成的端承樁，但任務(wù)節(jié)點時間不變。如何在原定時間內(nèi)完成兩倍工作量，是擺在四分部全體人員面前的一道難題。

　　四分部負(fù)責(zé)人經(jīng)過多次討論后，決定采取按部位分班組的方式進(jìn)行輪班制作業(yè)，每一組由組長負(fù)責(zé)具體施工人員和時間安排，落實工作細(xì)則，并向總負(fù)責(zé)人每周匯報項目進(jìn)展。通過3個多月的“與時間賽跑”，四分部終于在7月底前完成了梁板架設(shè)的節(jié)點任務(wù)，順利推進(jìn)下一階段施工。

　　“這段時間吃在工地，住在工地，上周末帶著閨女來工地看我，都說我瘦了、黑了！”老梁黝黑的臉上還掛著汗珠，但笑得很開心。作為樁基班組長，他從項目一開工就跟著施工隊加入四分部作業(yè)，盼望能早點看到現(xiàn)代大道全線通車。