由于制冷劑的量少，蒸發器蒸發壓力低，蒸發溫度低，會逐漸導致蒸發器冷凝形成保溫層，膨脹點轉移到壓縮機回風上，導致壓縮機回風結霜。以上兩點會顯示壓縮機回風結霜前蒸發器結霜。
壓縮機回風結霜
由于制冷劑的量少，蒸發器蒸發壓力低，蒸發溫度低，會逐漸導致蒸發器冷凝形成保溫層，膨脹點轉移到壓縮機回風上，導致壓縮機回風結霜。以上兩點會顯示壓縮機回風結霜前蒸發器結霜。
氣缸蓋結霜(嚴重的曲軸箱結霜)
1、熱力膨脹閥開度調節過大，感溫包安裝不正確或固定松動，導致毛氈溫度過高，閥芯開啟異常。
2、供液電磁閥泄漏或停機時膨脹閥關閉不嚴，導致蒸發器在啟動前積聚大量制冷劑液體。溫度繼電器和電磁閥一起用于控制倉庫溫度。
3、壓縮機啟動時，吸入截止閥打開過多或過早。
4、當系統中制冷劑過多時，冷凝器中的液位高，冷凝換熱面積減小，使得冷凝壓力增大，即膨脹閥前的壓力增大，流入蒸發器的制冷劑量增加，液態制冷劑在蒸發器中無法蒸發，于是壓縮機吸入濕蒸汽，氣缸蓋變冷甚至結霜，可能造成“液錘”，蒸發壓力也高。
除霜方法：
事實上，在大多數情況下，只需要調整熱氣旁通閥。具體方法是打開熱氣旁通閥后端蓋，然后用8號內六角扳手順時針轉動調節螺母。調整過程不能太快。一般需要轉半圈左右停頓一會，然后讓系統運行一段時間，看看結霜情況，再決定是否繼續調整。當運行穩定后，壓縮機結霜現象消失，然后擰緊端蓋。15立方米以下的車型，因為沒有熱氣旁通閥，如果結霜嚴重，可以適當提高冷凝器風扇壓力開關的起飛壓力。
