大噸位罐軌道衡的無砝碼校驗方法說明：

摘要

針對大噸位軌道衡無法用砝碼校驗的問題，提出一種通過小噸位軌道衡進行量值溯源的方式，并結合傳感器的計量特性，采用無砝碼的方式，達到對大噸位軌道衡進行校驗的目的。

0引言

我公司鐵水罐軌道衡的秤量為800t，采用雙臺面整車動態計量方式。由于企業一般不具備幾百噸標準砝碼，因此其校準工作一直是困擾企業的難題。鐵水罐軌道衡雖為非貿易結算衡器，但其涉及煉鐵與煉鋼的成本核算，其重要性也日趨顯現。目前，較為常見的校準方式有兩種：1)液壓校準。即通過液壓系統對液壓傳感器進行升壓受力，使其將力作用于稱重傳感器，通過輸出液壓的值與稱重傳感器的輸出值進行比較，對稱重的輸出值進行線性修正，使其趨于誤差范圍之內。其優點是升壓速度快，無需調度機車，校準時間短；缺點是保壓時間短，誤差較大，每年需異地校準傳感器，儀表系統校準周期長，維護費用較高。2)用車架裝載板坯進行校準。該方式校準時間長，對幾百噸的板坯進行裝卸，人力物力消耗過大。鑒于上述原因，我們嘗試采用了一種無砝碼的在線校驗方案。

1無砝碼在線校驗方案

1．1壓點調整偏載將40t的標準小車(由靜態軌道衡多次計量求平均值所得)分別壓6組傳感器的受力點，見圖1(黑色圓點為傳感器)。將模擬表頭與接線盒連接，通過調整接線盒里的電位器，將6組數據調整一致。該項工作保證了各組傳感器輸出的一致性，調整平衡是保證線性輸出的關鍵，對下一步大噸位的線性延伸奠定了基礎。

1．2量值傳遞軌道衡量程為800t，根據經驗，罐車輕車的重量為300t左右，重車為650t左右，計量輕車時兩邊的重量分別為150t左右即可。根據鋼鐵廠的特點，采用廢物利用，將廢棄的鐵水罐注滿鐵水(重量由靜態衡計量所得)，固化，在其耳輪部分焊接一個支架，將板坯用lOt的吊鉤秤(準確度等級為3級，分度值為lOkg)進行逐一稱量，放置在支架上，加上鐵水罐、支架等物約lOOt，與板坯組成150t的標準物。通過靜態軌道衡與吊鉤秤取得標準物的重量，完成了標準物的建立。將標準物分別放置在左右秤臺上，利用靜態軟件系數進行修正，并通過感量砝碼計算誤差，要求允許誤差符合JJG781-2002((數字軌道衡》規定的要求。罐軌道衡采用的是雙臺面整車計量，標準物重量為150t，該重量決定兩個單臺可完成300t量程的標定。同時，C3等級的傳感器保證了其線性誤差在有效范圍內，從而保證了標定使用量程的有效性。

1．3大噸位靜態標定與動態校驗將300t左右的罐車通過靜態計量求得標準值置，再通過動態計量求得測量值，通過式(1)對其誤差進行線性修正。使其動態誤差在0．2級范圍內。同理，將600t左右的罐車通過靜態標定，并重復上述300t罐的動態標定過程，將動態大噸位軌道衡標定完畢。

1．4驗證通過與煉鋼廠倒罐坑數據的比對，即倒出的鐵水與軌道衡上的凈重(毛重一皮重)進行比較，差異率均在0．2％一0．3％之間，校準周期為6個月，滿足了生產廠的工藝要求。

2小結

該方案的實施，使大噸位軌道衡的校驗成為可能，不僅節約大量人力、物力，而且相對其他方式提高了計量準確度，具有一定的推廣價值。

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