奧林巴斯OLYMPUS 35RDC超聲檢測儀
奧林巴斯OLYMPUS 35RDC 超聲波缺陷檢測儀-固體飛機復合材料層壓板，35RDC超聲波缺陷檢測儀可以在內部破壞影響的方式是不可見的外表面。 35RDC超聲波缺陷檢測儀匝道損傷Checker是一個手持超聲儀，奧林巴斯開發根據波音公司的管理公司許可，無損檢查飛機的復合板（如波音787）的結構損壞。這種簡單的操作的單位，專門設計，由機場工作人員用快速，準確地評價內部損害乘客的斜道或已對復合材料機身板放在其他設備造成的。 這些檢查需要做快速和可靠的終端門口的飛機飛行前，它的下一個目的地。出于這個原因，35RDC超聲波缺陷檢測儀是專為非常簡單的操作，容易閱讀的損害或損害情況的評估。
奧林巴斯OLYMPUS 35RDC超聲檢測儀機場地勤人員可以使用很少或根本沒有訓練，他只需將一只手的工具，小超聲探頭的復合材料零件的35RDC。 崎嶇的35RDC具有背光液晶顯示的字好，如果沒有發現地下損壞或Word壞當它檢測到亞表面損傷。
35RDC超聲波缺陷檢測儀它通常用于以5 MHz的寬帶接觸傳感器，零件編號V109，包，可以放置或復合材料具有沖擊損傷可疑地區進行掃描。 厚度的復合材料，可測試范圍為0.025英寸到0.900英寸（0.063毫米到22.8毫米）。僅重0.24千克（8.5盎司），在35RDC超聲波缺陷檢測儀功能簡單的一鍵校準和電池壽命長，一般150小時。
35RDC超聲波缺陷檢測儀C的特點是“在屏幕上讀出了”超越加州的厚度。 讀出的材料表明，被測試薄或厚比是校準。此功能可避免不良閱讀在沒有內部損害的證據。
Theory of operation理論操作
當高頻率的脈沖由超聲波傳感器產生的固體進入層壓復合片結合，它將穿越材料，直到它遇到空中邊界，此時它反映了早在一個可以檢測回聲一計。 在固體材料的結構情況下，這種思考將來自后墻或層壓板的內表面。但是，如果有一個分層開裂或地下平行于表面，然后反射會，而不是從損壞的地區，在較早的時間到達。從良好的損壞材料與回聲模式差異可以用來確定內部損害，不從表面明顯的領域。
默認警報示范35RDC設置將響應分層的復合材料的名義內發生兩層厚度從后墻緩沖區，以適應變化的速度，輕微的厚度變化，或簾布下降。
指數并不打算大面積掃描。 相反，它的屏幕采用涉xian破壞嚴重的地區。
計必須首先校準具體的材料厚度是進行測試。 用戶通常標識的范疇，這表明撞擊損壞，然后移動到一個點五點57分英寸（75至150毫米）離開這個地方的一個領域，似乎是干凈的。的耦合到已知良好的物質領域和經營者按一個校準的關鍵。該指數確定從背面的后墻回聲綜合的校準點，并建立一個參考。 該指數然后切換可移動傳感器對涉xian區把測試模式和用戶。
當傳感器耦合到一個測試點，測量比較新的回聲模式的參考模式。如果收到的回聲早于后墻回聲，或后墻回聲不存在，這說明可能損害與評估顯示跡象“壞”。如果收到的回聲早于校準后墻回聲窗口，或者如果后墻回聲不存在，這說明可能損害與評估顯示跡象“壞”。如果只有一個*的后墻上內收到回音校準窗口，然后在測量標志顯示“好。”如果只有一個*的后墻上收到回音，但它超越了校準窗口的，則計顯示加州以外的厚度顯示為“。”
由于這種分析是在參考回波的基礎上，必須始終重新調整時，切換到一個不同厚度的或不同的材料領域。 這個校準過程，通常只需幾秒鐘。如果試圖重新調整衡量的情況下不同厚度的材料，該指數將顯示或者“不好”或“超越卡爾厚度”這取決于新材料薄或厚，比用于校準。重要的是要注意，“壞”應該調查表明由訓練有素的專業人員進一步誰是熟悉綜合檢查。 與模型計測試是的，并不等于由訓練有素的督察，以全面的測試，初步篩選
所有評論僅代表網友意見，與本站立場無關。