DAIHATSU大發MD-SX主機油霧探測器MD-9M油霧濃度探測器原理的認識都模糊不清，平時對于簡單故障只能進行-些教條式的處理，至于為何要這樣處理則思路并不清晰，而大部分故障在很大程度上都還是要依賴岸上的專業維修人員來處理。通過這些年來在大“樂”上工作對其的了解，加上數次詳細地查閱說明書和對實體的內部結構進行研究,我對VISATRON215型油霧濃度探測器的原理有了一些較為清晰的認識，在此與各位同行分享和探討。
一、DAIHATSU大發MD-SX主機油霧探測器MD-9M的主要特點
該裝置內外部均采取了多種減震措施，以保證裝置的可靠性。重要的一點是:該裝置能連續監測各缸油霧濃度(這-點有別于其它油霧濃度探測器)，在監測到油霧濃度超過自檢線時(自檢線通常為報警線的10%)，其自檢程序將啟動，終找到并顯示是哪一個缸油霧濃度高。船舶主機油霧濃度探測器SCHALLER VISTRON VN 215-93 OIL MI.
后，閥箱視窗上顯示紅色符號的那個即為油霧濃度高的艙室，應與拔出管的位置相對應。需要強調的是，在進行此項試驗時，模擬煙霧濃度要足夠高，持續時間要足夠長，一般少20秒以上。另外要提醒的是:電磁閥箱電路在被切斷的情況下，不影響油霧濃度探測器的正常工作，不會發出任何報警，但是不能進行自檢
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