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車身強(qiáng)度綜合試驗(yàn)臺(tái)---車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)

產(chǎn)品二維碼
參  考  價(jià):面議
具體成交價(jià)以合同協(xié)議為準(zhǔn)
  • 產(chǎn)品型號(hào):
  • 品牌:
  • 產(chǎn)品類別:其他物理特性儀器
  • 所在地:上海市
  • 信息完整度:
  • 樣本:
  • 更新時(shí)間:2023-01-21 08:53:14
  • 瀏覽次數(shù):1
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經(jīng)銷商

  • 經(jīng)營模式:經(jīng)銷商
  • 商鋪產(chǎn)品:1829條
  • 所在地區(qū):上海上海市
  • 注冊時(shí)間:2022-06-09
  • 最近登錄:2023-01-21
  • 聯(lián)系人:李先生 (經(jīng)理)
  • 電    話:13671843966

產(chǎn)品簡介

車身強(qiáng)度綜合試驗(yàn)臺(tái)---車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)用于車頂強(qiáng)度、車門強(qiáng)度、商用車駕駛室頂部強(qiáng)度、商用車駕駛室后圍強(qiáng)度、整車后防護(hù)等試驗(yàn)項(xiàng)目。

詳情介紹

主要用途:
車身強(qiáng)度綜合試驗(yàn)臺(tái)---車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)用于車頂強(qiáng)度、車門強(qiáng)度、商用車駕駛室頂部強(qiáng)度、商用車駕駛室后圍強(qiáng)度、整車后防護(hù)等試驗(yàn)項(xiàng)目。


技術(shù)特點(diǎn):
1.采用數(shù)字式液壓伺服控制;
2.采用上下位機(jī)方式控制、下位機(jī)為實(shí)時(shí)系統(tǒng),控制精度高。


適用標(biāo)準(zhǔn):
GB26134-2010、GB15743-1995、FMVSS216、FMVSS216a、CMVSS216、GSO39-2005、FMVSS214、CMVSS216、CMVSS216、GSO38A-2005


技術(shù)參數(shù):
1.力傳感器測量范圍:±50KN;測量精度:<±0.5%FS
2.位移傳感器測量范圍:0~800mm;測量精度:<±0.1%FS
3.各伺服電機(jī)本身位置控制精度:<0.1度
4.加載裝置升降行程范圍:0~2.8m
5.加載裝置α方向旋轉(zhuǎn)角度范圍:0~90°
6.加載裝置β方向擺動(dòng)角度范圍:-15~+15°
7.加載裝置水平移動(dòng)范圍:0~2m
8.位移伺服控制穩(wěn)態(tài)精度:<±0.2%FS
9.力伺服控制穩(wěn)態(tài)精度:<±0.5%FS
10.位移伺服控制加載速度范圍:1mm/s~30mm/s
11.力伺服控制加載速度范圍:0.5KN/s~10KN/s


靜態(tài)試驗(yàn):
靜態(tài)試驗(yàn)的目的是了解車身在典型的實(shí)際工作載荷值的靜載作用下的應(yīng)力分布狀況,確定這些應(yīng)力分布是否符合設(shè)計(jì)目標(biāo)值,并對實(shí)際使用條件下的強(qiáng)度、剛度進(jìn)行研究。
(1)強(qiáng)度試驗(yàn)
在白車身上進(jìn)行,可分為進(jìn)行彎曲試驗(yàn)和扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)。在車身的支承和加載方法上,必須根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康?,采用接近于車輛實(shí)際工況的方法。由于車身結(jié)構(gòu)復(fù)雜,以致何處將產(chǎn)生應(yīng)力集中往往不是很清楚。因此,試驗(yàn)中利用光彈薄膜法、脆性涂料法查出應(yīng)力集中的部位是很重要的。
(2)剛度試驗(yàn)
剛度試驗(yàn)是為了測定車身在載荷作用下的變形狀態(tài),從而計(jì)算并評價(jià)車身結(jié)構(gòu)的剛度是否合適。
剛度試驗(yàn)分為在白車身上和成品車上進(jìn)行試驗(yàn)的兩種方法。試驗(yàn)中應(yīng)注意車身的支承方式、加載方式,以及車身支承裝置的自身剛度影響。
車身在載荷作用下的撓度測定主要是車身底部,測量點(diǎn)多半取在各構(gòu)件的連接點(diǎn)處,以及各連接點(diǎn)間每隔一定距離(約300mm)的各點(diǎn)上。
(3)靜態(tài)破壞試驗(yàn)
這是一種壓縮以車身為中心的構(gòu)成部件或壓縮成品車直到破壞,確定車身或部件zui大強(qiáng)度的試驗(yàn)方法。主要是為了研究車輛在碰撞時(shí)的安全性。該試驗(yàn)方法在各國安全標(biāo)準(zhǔn)中均有規(guī)定,如美國汽車安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)。


動(dòng)態(tài)試驗(yàn):
動(dòng)態(tài)試驗(yàn)是指車身在承受動(dòng)載荷作用下進(jìn)行的驗(yàn)證車身強(qiáng)度是否合適的試驗(yàn)。一般可分為臺(tái)架試驗(yàn)和行駛試驗(yàn)兩種。
(1)臺(tái)架振動(dòng)試驗(yàn)
臺(tái)架振動(dòng)試驗(yàn)主要用于查明車身結(jié)構(gòu)的振型,從而獲得研究車身的強(qiáng)度、剛度、耐久性和噪聲特性等所需的基礎(chǔ)資料。
(2)臺(tái)架疲勞試驗(yàn)
研究車身在重復(fù)變載荷作用下發(fā)生疲勞破壞的試驗(yàn)。一般施加程序載荷。程序載荷是將行駛時(shí)的隨機(jī)載荷,根據(jù)對載荷使用頻度的分析結(jié)果,用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行載荷波形處理后得到的。
(3)行駛耐久性試驗(yàn)
該試驗(yàn)可分為實(shí)際壞路行駛試驗(yàn)和試驗(yàn)場模擬壞路行駛試驗(yàn)。其目的在于確認(rèn)車身所具有的強(qiáng)度,對提高汽車的各種性能特別是商品性能起到重要作用。
(4)環(huán)境耐久性試驗(yàn)
驗(yàn)證腐蝕環(huán)境或大氣溫度變化所引起的車身強(qiáng)度降低。車身各部位的腐蝕會(huì)嚴(yán)重降低汽車的商品性。

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