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工程技術研究有限公司主要是專業從事各種研究加固工程使用的高性能碳纖維復合材料的綜合型企業. 企業致力發展于新技術、新工法、新材料、新設備等方面的交流、引進和推廣。業務遍及全國各地,公司總部設在上海。

目前公司業務范圍涵蓋工程設計咨詢、工程專題科研及相關產品的研發、制造、銷售、貿易及工程技術服務,是一家技術型的綜合性公司,公司與日本東麗株式會社、新日本石油株式會社、東邦株式會社、德國曼卡特、愛牢達、喜利得等世界企業在、新產品研發制造以及市場應用等方面進行著多領域的合作。

公司產品主要包括碳纖維布、芳綸纖維布、碳纖維板及配套樹脂等系列材料，公司自主研發經營的建筑結構加固系列產品，經檢測機構反復檢驗證明，其品質和性能符合及行業質量標準。已廣泛應用于工業建筑、民用建筑、學校加固改造、路橋、隧道、水利、海岸工程和市政基礎設施等項目的加固改造工程中。公司現擁有施工建筑加固工程壹級資質.專業承接各類加固工程/施工,及合作.

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碳纖維布適用范圍

適用于各種結構類型，各種結構部位的加固修補，如梁、板、柱、屋架、橋墩、橋梁、筒體、殼體等結構。適用于港口工程和水利水電等工程中混凝土結構、砌體結構、木結構的補強和抗震加固，特別適合于曲面及節點等復雜形式的結構加固。基層混凝土的強度要求不低于C15。施工環境溫度在5～35℃范圍內，相對濕度不大于70%。

  鴻信特固工程技術有限公司是專注于建筑、建材領域。本公司倡導“專業、務實、高效、創新"的企業精神，具有良好的內部機制。優良的工作環境以及良好的激勵機制，吸引了一批高素質、高水平、高效率的人才。擁有*的技術研發力量和成熟的售后服務團隊。我們的宗旨是：“用服務與真誠來換取你的信任與支持，互惠互利，共創雙贏！"我公司愿與國內外各界同仁志士竭誠合作，共創未來！

產品規格

紙箱包裝。

碳布碳纖維原料力學指標

碳布力學性能指標 

1. 引言

隨著我國經濟的迅速發展， 交通量也在迅速增長。 過于沉重的交通量致使公路交通工程出現斷裂、 破損、跳車等各種病害， 這些病害的存在大大了公路的行車舒適度。 采用加固技術既可以解決這些病害，也可以達到經濟的目的。

碳纖維布廠家加固修復結構技術是近年來在快速發展的一種結構加固修復新技術，  并已證實碳纖維布加固鋼筋混凝土構件對防止斜裂縫開展、碳纖維布廠家_碳纖維布 受剪承載力、 構件延性具有良好的效果。 碳纖維布與鋼材比，  強度約高10倍， 比重約為1/5，度， 分量輕， 并且具有耐腐蝕性，  作業簡單， 施工時間短， 成本相對低， 效果性能優良等優點， 現在被廣泛應用于工程領域。

　　道路通行后， 由于常年汽車荷載的反復作用， 路面及橋梁結構均有不同程度損傷， 遂于2004年開始進行整個工程的修復與加固工作。 具體如下：

　　行車道及路緣帶路面結構：600px水泥混凝土面層， 500px水泥石屑或水泥碎石上基層，  500px二級土或級配碎石摻灰底基層， 在路段設有425px灰土墊層。

　　硬路肩路面結構： 500px水泥混凝土面層， 20 cm石灰土基層。

　　路面橫坡： 行車及路緣帶為2％， 硬路肩為2.5％， 土路肩為3.5％。

　　橋梁工程： 對橋梁墩臺地基進行C25旋噴樁加固， 梁板于下側進行碳纖維布加固。  本文主要介紹碳纖維布加固梁板的工作原理及工藝流程、操作等。

3. 碳纖維布加固工作原理

　　碳纖維材料具有優良的力學性能，  其抗拉強度一般為建筑用鋼材的十幾倍。  在梁板構件的受拉區粘貼碳纖維布進行受彎加固， 碳纖維方向與加固處的受拉方向， 從而了混凝土結構正截面的彎矩， 也即了混凝土結構的抗彎能力。

　　當構件達到受彎承載能力極限狀態時， 碳纖維布的拉應變按截面應變保持平面的假定確定[1]。

 圖1：矩形截面梁正截面受彎承載力計算簡圖

　　根據圖1，當混凝土受壓區高度時，  在進行碳纖維布加固后， 當混凝土受壓區高度時， 進行碳纖維布加固后，

　　從計算式中可以看出， 碳纖維布加固后矩形截面梁的極限抗彎強度了較大， 從而了橋面板的承載能力。

4. 施工工藝

4.1 工藝流程圖

4.2 施工

1 施工設備及工具；

2 搭設支架，進行施工各項工作；

3 對梁板構件存在裂縫的部位， 應行灌膠封閉處理。

4.3 碳纖維布廠家加固施工工藝

4.3.1混凝土基面的處理

1 梁板混凝土表面如出現蜂窩、 腐蝕、 松散剝離等現象， 應予鑿除清理；

2 對銹蝕、 外露鋼筋進行除銹防腐處理， 用環氧混凝土進行修復；

3 用混凝土角磨機混凝土表面的浮漿及裂化層， 表面凹凸部位要打磨平整， 轉角粘貼處要進行倒角處理打磨成緩角， 并用吹風機吹凈，干凈、 結構的表面并保持干燥。

4.3.2涂底層涂料

1 根據用量和現場施工溫度， 計算所涂碳纖維布廠家面積的底層樹脂用量， 按底層樹脂規定的比例把底層樹脂主劑和固化劑置于配膠容器中， 用電動攪拌器攪拌均勻。

2 用滾筒刷或毛刷均勻、 無遺漏地將底膠涂在需補強的混凝土表面， 底膠涂布面邊界應不小于所粘貼的碳纖維布廠家的大小， 涂刷厚度以不超過0.4mm為宜， 底膠固化后（時間一般不小于2小時），  再進行下一道工序。

4.3.3修整找平層

　　對粘貼表面進行找平，用找平膠進行刮填修補， 保證模板接頭處無明顯高度差， 缺損，  找平材料固化后， 用砂布打磨光順。

4.3.4粘貼碳纖維布廠家

1 按設計尺寸裁剪碳纖維布廠家。

2 用滾刷或毛刷均勻、 無遺漏地將粘接膠涂在選定的混凝土表面， 在搭接、 轉角部位適當多涂， 粘接膠表面不小于所粘貼的碳纖維布大小。

3 用膠輥或刮板在碳纖維布上沿纖維方向施加壓力并反復碾壓， 以去除氣泡， 使樹脂膠液充分浸漬碳纖維布廠家，并與底層充分粘接， 在纖維表面粘接膠凝固化后可重復上述步驟進行二層粘貼。

4在很外一層碳纖維布的外表面均勻涂抹一層粘貼膠料。

4.3.5施工養護

　　在每處施工完后， 需確保加固處不受外力硬性沖擊等各種， 并進行自然養護。

4.3.6表面涂裝

　　采用水泥砂漿和108膠混合， 涂刷于碳纖維表面， 使其顏色與混凝土顏色。

4.4 碳纖維布的主要技術參數

1 抗拉強度>3400MPa， 平均值4610MPa ， 值4420MPa；

2 彈性模量>2.3×105MPa， 檢驗值2.6×105MPa；

3 伸長率>1.4， 檢驗值1.7。

4.5 施工注意事項

1 碳纖維布沿纖維受力方向的搭接長度不應小于100mm。 當采用多層碳纖維布加固時， 各層碳纖維布的搭接位置相互錯開500mm。

2 碳纖維布應粘貼密實， 不應發生空鼓現象。

3 根據碳纖維施工對的要求， 一般在氣溫低于5oC的氣候下安排施工工作， 在氣溫高于5oC的下安排涂膠找平和纖維布的粘貼工作。

5. 結束語

　　對已經完成碳纖維布粘貼的橋面板進行施工檢驗， 由檢驗人員隨機抽取試樣， 每1000m2取兩組進行正拉粘結強度試驗， 經檢驗， 全部合格。

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