鞍鋼10號冷軋鋼卷用熱軋鋼卷為原料，經酸洗去除氧化皮后進行冷連軋，其成品為軋硬卷，由于連續冷變形引起的冷作硬化使軋硬卷的強度、硬度上升、韌塑指標下降，因此沖壓性能將惡化，只能用于簡單變形的零件。軋硬卷可作為熱鍍鋅廠的原料，因為熱鍍鋅機組均設置有退 火線。軋硬卷重一般在6~13.5噸，鋼卷在常溫下，對熱軋酸洗卷進行連續軋制。鞍鋼10號冷軋鋼卷。卷內徑為610mm。

10號鋼是一類鋼材料，它的塑性、韌性很好，易冷熱加工成形，正火或冷加工后切削加工性能好，焊接性優良，無回火脆性，淬透性和淬硬性均差。

中文名

10號鋼

特    性

塑性、韌性很好

用    作

心部強度不高的滲碳件等

試樣尺寸

試樣尺寸縱向25mm

1. 1 簡介
2. 2 化學成份
3. 3 力學性能
4. 4 其它信息
5. 5 交貨狀態

簡介

牌號：10鋼 執行標準：GB/T699-1999

制造要求受力不大、韌性高的零件，如汽車車身、貯器、深沖壓器皿、管子、墊片等，可用作冷軋、冷沖、冷鐓、冷彎、熱軋等工藝成形，也可用作心部強度不高的滲碳件、碳氮共滲件等。

中國GB標準鋼號：10；我國中國臺灣CNS標準鋼號S10C;日本JIS標準鋼號S10C/S12C；美國AISI/ASTM標準鋼號1010/1012；德國DIN標準鋼號CK10/C10；英國BS標準鋼號040A10/040A12；法國NF標準鋼號XC10/C10；標準組織ISO標準鋼號C101。

化學成份

碳 C ：0.07~0.13

硅 Si：0.17～0.37

錳 Mn：0.35～0.65

硫 S ：≤0.035

磷 P ：≤0.035

鉻 Cr：≤0.15

鎳 Ni：≤0.25

銅 Cu：≤0.25

力學性

抗拉強度 σb (MPa)：≥335

屈服強度 σs (MPa)：≥205

伸長率 δ5 (%)：≥31

斷面收縮率 ψ (%)：≥55，

硬度 ：未熱處理,≤137HBs，

試樣尺寸：試樣尺寸縱向25mm

其它信息

熱處理規范：正火,910℃,空冷

金相組織：鐵素體+珠光體。

盡管電動皮卡的市場前景并不明朗，但各方勢力已經開始摩拳擦掌推進皮卡電動化。

　　到2021年底，美國消費者的電動皮卡選擇預計比目前在售的汽油動力全尺寸皮還要多。

　　但是，短期內這些電動皮卡很可能還是要在整體皮卡市場中的一小塊中進行廝殺。2019年，皮卡僅占汽車總銷量的近五分之一。

　　這一數字并沒有阻止博林格汽車(Bollinger Motors)創始人羅伯特·博林格(Robert Bollinger)的腳步。他計劃推出一款昂貴的老式皮卡，非常適合在農場生活。但他也知道，售價12.5萬美元的B2在銷量方面注定無法挑戰福特F-150的主導地位，甚至可能無法與目前排名靠后的日產Titan匹敵。

　　博林格表示，考慮到這款車的外觀和價格，它將一直停留在一個小的專營市場，不會大批量生產。B2為那些想要“與眾不同”的客戶群打造，續航里程為200英里，配備可拆卸的車門和車頂板。

　　博林格B2的上市本來可能開拓一個新的細分領域，但其它6款車的推出將把2021年變成皮卡之年。

　　這些電動皮卡包括幾家初創企業的產品，如洛茲敦汽車(Lordstown Motors)的Endurance，Rivian的R1T和Nikola的Badger，它們將挑戰特斯拉的Cybertruck、福特F-150電動版以及通用的悍馬(Hummer)電動版。預計未來幾年，還會有更多車型涌入市場，包括雪佛蘭的電動車型。

　　盡管電動皮卡領域的消費需求還不明朗。這些新造車勢力和傳統的汽車制造商已經開始摩拳擦掌爭奪屬于自己的地盤。但是，就在他們準備執行原定計劃時，病毒、經濟下滑、暴跌的油價以及更多的不確定性也給他們帶來了重重挑戰。

　　AutoForecast Solutions負責汽車預測的副總裁薩姆·菲奧拉尼(Sam Fiorani)表示，通用和福特在皮卡領域都有近一個世紀的經驗，可能在電動皮卡領域占據優勢地位，但特斯拉、Rivian和博林格等公司可能會成為破壞者，吸引那些不會開皮卡去某些高要求場所的買家。

　　不過，他認為消費者在生計面臨威脅時通常不會選擇未經考驗的品牌。這種猶豫已經阻礙了豐田和日產全尺寸車型的銷量，盡管這兩個品牌在轎車和小型卡車領域已經過市場的考驗。

　　“周末勇士”

　　菲奧拉尼認為，新的電動皮卡可能會得到“周末勇士”(Weekend Warrior)的青睞。這群人一般集中在周末進行鍛煉，他們一直很樂意去嘗試豐田Tundra、本田Ridgeline甚至雪佛蘭 El Camino。

　　ALG的行業洞察總監卡里·克蘭(Cari Crane)在接受《汽車新聞》采訪時表示：“似乎每家汽車制造商都在尋找自己的專屬領域或客戶群，而不是吸引普通的皮卡消費者。”

　　那些喜歡奔馳G級的買家會對博林格感興趣，特斯拉的Cybertruck則吸引那些想要嘗試新技術的人。

　　J.D。 Power數據和分析的副總裁泰森·喬米尼(Tyson Jominy)表示，電動皮卡除了其內在優勢以外什么都沒有，他預計美國國內產品將占據主導地位。

　　喬米尼認為，這種優勢的程度和(細分領域)能堅持下去的玩家數量還有待觀察。但卡車市場不會有很多個關鍵玩家共存。

　　咨詢公司SBD Automotive的專家杰夫·休倫(Jeff Huron)認為電動皮卡市場將有超過三個主要玩家的市場空間，這使其有別于目前由福特、雪佛蘭和Ram主導的汽油動力全尺寸皮卡。

　　休倫表示，電動車型有吸引消費者初次購買皮卡的潛力，因為電動技術為那些因能效問題不愿購買皮卡的消費者打開了一扇門。

　　“Rivian是一個非常令人興奮的玩家，他們將R1T推向市場，在技術和創意應用方面實現了結合。主要的參與者都在購買他們的平臺，他們在商業卡車和配送市場有很多機會。在我看來，博林格更像是一個利基玩家，它們的產品相對昂貴，面向更外圍、更粗獷的消費者，缺乏技術的裝點。” 休倫在電子郵件中表示。