st14冷軋卷，經酸洗去除氧化皮后進行冷連軋，其成品為軋硬卷，由于連續冷變形引起的冷作硬化使軋硬卷的強度、硬度上升、韌塑指標下降，因此沖壓性能將惡化，只能用于簡單變形的零件。軋硬卷可作為熱鍍鋅廠的原料，因為熱鍍鋅機組均設置有退火線。軋硬卷重一般在6~13.5噸，鋼卷在常溫下，對熱軋酸洗卷進行連續軋制
st14冷軋卷產品特點
因為沒有經過退火處理，其硬度很高（HRB大于90），機械加工性能極差，只能進行簡單的有方向性的小于90度的折彎加工（垂直于卷取方向）。
簡單來說，冷軋，是在熱軋板卷的基礎上加工軋制出來的，一般來講是熱軋→酸洗→冷軋這樣的加工過程。
冷軋是在常溫狀態下由熱軋板加工而成，雖然在加工過程因為軋制也會使鋼板升溫，盡管如此還是叫冷軋。由熱軋經過連續冷變形而成的冷軋，機械性能比較差，硬度太高，必須經過退火才能恢復其機械性能，沒有退火的叫軋硬卷。軋硬卷一般是用來做無需折彎，拉伸的產品，1.0以下厚度軋硬的運氣好的兩邊或者四邊折彎。 [1]
不管是失去了戈恩這個鐵腕人物的“”統治，還是經濟陷入疫情的迷霧，雷諾日產三菱聯盟這個曾經成功的跨國車企聯姻，開始風雨飄搖。
近日這個聯盟有三個重磅消息，一個是雷諾退出東風雷諾，專注于以易捷特為主體的新能源汽車，一個是日產11年來虧損，并發布未來四年發展規劃。
后是聯盟在市場推進“者-伴隨者”戰略，按照在不同地區的競爭優勢，對三家車企的重點區域進行分工合作。
戈恩事件，短期內或許對聯盟整體不具有太大的破壞性，但對于日產來說，卻是一場的動蕩，畢竟這里是事件發生的主戰場。
正因為變化如此巨大，與雷諾以及內部衍生的猜疑，讓日產陷入11年來虧損，也是其20年來大的虧損，一切似乎回到了聯盟組建之初。
不可否認，當年正是雷諾一手拯救了處于破產危機之中的日產，而當窮親戚富起來之后，話語權的重新分配總是需要一場近乎戰爭的慘烈來見證。
面向新時代，聯盟必須在新的起點重新出發，只是這個聯盟卻以“戈恩事件”向世人展現了貌合神離的尷尬。
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