一、CBR-1室內(nèi)承載比試驗儀用途
CBR-1型承載比試驗儀適用于各種土和混合料（粒徑小于40mm的土）在規(guī)定的試筒模內(nèi)壓實后進行承載比試驗以確定所設(shè)計的路面、路面基層，底基層，路基材料層的承載能力，是土工試驗必配儀器之一。本儀器符合國家標準（GB/T50123-1999）及交通部標準（JTJ051-93）。
二、CBR-1室內(nèi)承載比試驗儀主要參數(shù)
1、zui大載荷：30KN，50KN（可選）
2、載荷速度：1.0mm/min；1.25mm/min
3、貫入桿：Φ50mm 100mm
4、工作臺：Φ170mm
5、工作臺行程：50mm
6、試件模：Φ152mm 170mm（120、166）
7、儀器尺寸：310 310 930mm (L W H)
8、儀器重量：100Kg
三、CBR室內(nèi)承載比試驗的儀器構(gòu)成
CBR承載比試驗的儀器由CBR主機、測力環(huán)及貫入桿、加載板、百分表、膨脹量測定裝置等組成。承載比試驗儀體積小，出力大，操作方便等特點。本儀器除供承載比試驗外，還可以對試件進行浸水膨脹量測試。
四、浸水膨脹附件（另購）
1、試筒：9個
2、透水板：9塊
3、多孔板：9塊
4、荷載板：36塊
5、貫入桿：1根
6、百分表架：9個
7、百分表：9只
五、室內(nèi)CBR值試驗原理
試驗時,按路基施工時的含水量及壓實度要求在試筒內(nèi)制備試件。為了模擬材料在使用過程中的zui不利狀態(tài)，加載前飽水四晝夜。在浸水過程中及貫入試驗時，在試件頂面施加荷載板。以模擬路面結(jié)構(gòu)對土基的附加應(yīng)力。需要注意的是，貫入試驗中，材料的承載能力越高，對其壓入一定貫入深度所需施加的荷載越大。
六、CBR承載比試驗參考文獻
1、JTJ 051—93，公路土工試驗規(guī)程【S】
2、JTG F80／1—2004，公路工程質(zhì)量評定標準【S】
3、JTJ 013—95，公路路基設(shè)計規(guī)范【S】
4、JTJ 033—95，公路路基施工技術(shù)規(guī)范【S】
5、JTJ 057—94，無機結(jié)合料試驗規(guī)程【S】
七、CBR承載比試驗規(guī)程
1、取三份試料，按含水量制備3個試件，都要取樣測定含水量。
2、擊實成型后，試件不宜高出試筒10mm。
3、取下鐵環(huán)，用修土刀削平試件，稱重。將試筒放在多孔板擰緊，在多孔板上加4塊荷載板。將試筒和多孔板一起放入水槽安裝百分表并讀取初讀數(shù)，將水注入水槽至試件上部大約25mm。浸泡4晝夜后讀取百分表終讀數(shù)，取出試件靜置15min，卸荷載板和多孔板及濾紙。
4、將浸泡終了的試件放在CBR承載比試驗儀或路面材料強度試驗儀的升降臺上，調(diào)整偏球座，使貫入桿與試件頂部全面接觸，在貫入桿周圍放置4塊荷載板。
5、先在貫入桿施加45N的荷載，將測力和測變形百分表的指針歸零。
6、加荷使貫入桿以1~1.25mm/min的速度壓入試件，記錄測力計的某些整讀數(shù)的貫入量，注意使貫入量為2.5mm時有5個以上的記錄。
7、當試件5mm的貫入量大于2.5mm的貫入量時應(yīng)重做，還是同樣時以5mm的貫入量為準。
八、CBR承載比計算公式
1、計算貫入量為2.5mm時的承載比
CBR2.5=P÷7000×100
CBR2.5 —貫入量為2.5mm時的承載比，%
P—單位壓力，kPa
7000—貫入量為2.5mm時的標準壓力，kPa
2、計算貫入量為5mm時的承載比
CBR5=P÷10500×100
CBR5 —貫入量為5mm時的承載比，%
P—單位壓力，kPa
10500—貫入量為5mm時的標準壓力，kPa
九、重要性
CBR又稱加州承載比，是California Bearing Ratio的縮寫，由美國加利福尼亞公路局首先提出來，用于評定路基土和路面材料的強度指標。在國外多采用CBR作為路面材料和路基土的設(shè)計參數(shù)。我國以前路基路面的設(shè)計規(guī)范中，對路面、路基的設(shè)計參數(shù)主要采用回彈模量指標，近年來，參考了國內(nèi)外的實際情況，將CBR指標列入《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTJ 013—95)和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 033—95)，作為路基填料選擇的依據(jù)。因此CBR值的確定對于公路工程的路基路面設(shè)計及施工都有著非常重要的意義。
所有評論僅代表網(wǎng)友意見，與本站立場無關(guān)。