一、 飛行航徑對正引導系統一般由對正引導燈光系統和對正引導標志兩者組合而成，其往往位于接地離地區、最終進近起飛區、安全區內或緊鄰最終進近起飛區、安全區的區域表面，且飛行航徑對正引導標志應為白色主要沿進近或離場航徑設置，以達到指示飛行航徑方向的功能。飛行航徑除了可以用來表示進近方向也可以表示離場方向。《標準》要求對正引導燈光系統須盡可能的設置于箭頭線之內，且燈具的數量和間距應根據直升機場（停機坪）的可用空間進行調整，《標準》要求燈與燈之間的間距應大于等于1.5m，小于3m，也就是說飛行航徑對正引導燈光系統一般由一排三個或三個以上等間隔的燈具組成。且飛行航徑對正引導燈應是恒定光強的全方向嵌入式白色燈，但如果引導燈光系統與直升機場其他燈光存在混淆的情況下，應安裝適當的光強控制器以取得協調。
一般情況下建造一個直升機停機坪停的中型直升機。
1、直升機停機坪按照結構劃分：
混凝土結構直升機停機坪、鋼結構直升機停機坪、鋁合金結構直升機停機坪。
2、直升機停機坪按照使用功能劃分：
商務飛行直升機停機坪、緊急救援直升機停機坪（消防和醫院直升機停機坪一般都隸屬于此）。
3、直升機停機坪按照形式劃分：
地面直升機停機坪、高架直升機停機坪、船舶直升機停機坪、海上平臺直升機停機坪。
直升機停機坪建設是比較專業的事情，所以對于一些場所需要進行直升機停機坪建設的話需要選擇比較專業的直升機停機坪建造廠家才行，現在很多的場所都開始建造直升機停機坪，所以相信將來直升機停機坪建造的技術也將越來越完善。
按停機坪的幾何形式分
圓形、方形、矩形。
按形式劃分
1.表面直升機坪；
2.高架直升機場；
3.船上直升機場；
4.直升機水上平臺；
按使用功能劃分商務停機坪、消防停機坪、科研停機坪等 [3]
按結構劃分
鋼結構直升機坪、混凝土結構直升機坪。 [4]
機坪組成設計
直升機停機坪的設計通常涉及飛行程序設計和場道施工圖紙設計兩大塊，根據局的要求飛行程序設計不作強制性要求（具體參照各地區管理局辦法細則執行），就停機坪場道施工圖設計而論，其主要包含總圖工程、飛行區工程、助航燈光工程、給排水、消防工程、鋪助設施工程這五大部分。
直升機坪設計資質不同于普通工業與民用設計資質，須具備專業工程設計企業資質單位出具的圖紙方具有合法性。
由于功能需要，大部分停機坪需要全天候24小時處于備用狀態，特別是醫院等納入應急救援保障體系的停機坪。為了保證夜間的正常使用，直升機停機坪應設置泛光照明，還應設置接地離地區邊界燈、近進起飛區邊界燈、航空障礙燈等。當停機坪為圓形時，周邊燈不應小于8個；當停機坪為矩形或方形時，則其任何一邊的邊界燈不少于5個，上述周邊燈的間距均不應大干3米。導航燈應設在停機坪的兩個方向．每個方向不少于5個，其間距可為0.4米-0.6米，泛光燈設在停機坪與導航燈相反方向。對于影響進出空域內的障礙物，也應設置航空障礙燈。照明電源應為消防回路。單獨設置時應考慮4小時連續供電。
[5] 主要設備
目視助航設備
1）進近和起飛區燈，用做劃分直升機坪最終進近區，故又稱邊界燈，發綠色光源；
2）泛光照明燈，為夜間或天氣較暗時直升機起降照明，但燈光不能過強、炫目；
3）航空障礙燈，起警示作用，在直升機坪邊界處使用，做障礙物警示使用，不宜過多；
4）直升機場燈標，在突遭低能見度等復雜氣象條件下，引導飛行員確定直升機坪位置，供直升機起降。按照國際信號標準它的閃爍速度依次為0.8秒、1.2秒、0.8秒，同時它也可配合駕駛員需要將光強由減為10%或3%。另外機坪邊界燈之間的間距、發光顏色及色度也有一定要求，邊燈的角度光源也需符合相關國家標準；
5）風向標，供飛行員獲取所在機坪風向、風速等基本信息，從而確定直升機起降的方向；
6）目視坡度指示燈，一種引導飛行員安全進近直升機坪的設備，確保直升機處在正確的下滑航線上；
航管通信設備
包括甚高頻無線電系統、監控、普通電話、無線對講等組成；
氣象設施
起降較頻繁要建造完整的氣象站等氣象設施，起降較少一般安裝一個風向風速儀即可滿足要求；
消防救援設備
H2型泡沫滅火系統和SOS救援箱組成；
機場標志標識
一般由較醒目的顏色組成，主要色有白色、黃色、綠色、紅色等；
直升機停機坪施工包含建筑工程、結構工程、電氣工程、消防工程、助航燈光工程、場道工程、通信工程、氣象工程、人防工程、供油工程等，是一個高度集成化的工作，又包含有民用航空機場專業的設計、驗收等手續，涉及軍處、航務處等多個部門。
所有評論僅代表網友意見，與本站立場無關。