不論海上油氣田采用何種方案開發，都需要將油氣從地層內部輸送至平臺、FPSO或陸上終端，鋪設海底沉管是最直接、有效的輸送方式。海底油氣管道是海洋油氣生產系統的“生命線"。長的海底管道是挪威到英國的Langeled管道，全長1200公里，2007年投入運營。管道所處海域的深度世界紀錄是2775米，是由“Solitaire"號鋪管船創造。目前，我國鋪設的海底油氣管道超過了6000公里，最長的海底管道是崖城13-1氣田，輸氣管道長778公里。海底油氣管道是什么樣的海管是鋪設在海底，連續輸送油、氣、水的管道。打個比方：海上的油氣設施都是一個個有價值的“點"，只有通過油氣管道這樣的“線"將“點"連接，才能構成完整的系統，發揮生產系統的整體價值。海底管道主要有平管、膨脹彎管、立管等種類。海底平管平鋪于海底，是海底油氣輸送的主力軍。膨脹彎管用于連接海底平管與立管。受海水溫差的影響，鋼管存在著熱脹冷縮的現象，膨脹彎管可以補償海管長度的變化。立管是海底處于垂直狀態的管道，連接海底平管與海上的生產設施。深水區立管通常以自由狀態立于水中，例如頂部預張力立管（TTR）、鋼懸鏈立管（SCR）、柔性立管、塔式立管等。另外，跨接管也，它是連接采油樹與生產管匯的。根據油田產出物（油、氣、水）和產量的不同，選擇相應管徑和結構的海管，理論上產量越大，管徑越粗。為了防止深水低溫高壓形成的水合物堵塞海管，需要使用保溫管道；而海上稠油需在平臺加熱后輸送，所以需要采用熱油輸送工藝和保溫管道結構。電伴熱海管就給海管加上了“暖寶寶"。為了增加管道的穩定性，混凝土配重海管應運而生。海管的材質不同決定了海管的生產成本、抗侵蝕能力、重力要求以及在焊接時的性能。目前一般采用碳鋼API 5L X56及以上。
海底沉管一旦鋪設投產，將長期處于低溫高壓的海底環境之中，承受海水的持續侵蝕。海底管道的鋪設成本與陸地管道相比是極其昂貴的。如果發生腐蝕，不僅維護費用高，而且油田停產造成的損失也是巨大的。因此，防止海底管道腐蝕具有重要意義。那么，如何防止海底管道腐蝕呢？1、 內防腐技術：內防腐主要用于防止或抑制海底管道之內表面的腐蝕和損壞。（1）采用防腐鋼和緩蝕劑采用不銹鋼管、鋼塑復合軟管等耐腐蝕材料或碳鋼加緩蝕劑技術控制外部腐蝕。對于運行之中的管道，通過添加緩蝕劑來控制之內腐蝕。（2）內防腐層技術內防腐層是一種物理防腐層，是在管體外部涂敷的一種薄膜涂層。采用涂料將輸送介質與管道內壁隔離，既能防止管道之內腐蝕，又能降低摩擦阻力，提高輸送能力。常用的內防腐涂料技術有：①環氧粉末內涂層噴涂技術環氧粉末涂料是一種無溶劑、粉末狀噴涂、熔成膜的新型涂料。良好的環氧粉末噴涂可以延長管道的使用壽命，減少管道的日常維護保養，降低運行維護成本。環氧粉末具有良好的耐腐蝕性和耐化學性，施工方便。涂層硬度高，表面光滑。②液體環氧涂料之內噴涂工藝液體環氧涂料以環氧樹脂為主要成膜材料，環氧樹脂含量不低于25%。涂料中環氧樹脂含量高，防腐層附著力大，機械強度高，固化速度快，涂層致密，可獲得性能優良的防腐涂料。液體環氧粉末附著力強，具有優良的耐腐蝕、耐磨性，良好的電絕緣性和物理機械性能③管道內涂層的涂裝工藝管道的補口是管道焊縫的熱影響區和管道內壁腐蝕的敏感區。目前常用的管道之內防腐補口技術有：內涂層補口機補口技術、襯里短管補口技術、機械壓力接頭之內防腐補口技術，等管道之內補口涂層的成熟度和施工質量直接關系到內防腐層保護的整體效果。2、 外防腐技術在選擇海底管道外防腐層時，應考慮涂層的耐水性、溶解氣體、鹽滲透性和附著力。此外，還應考慮管道的使用時間。（1）熔結環氧粉末涂料技術熔結環氧粉末涂料是一種以空氣為載體進行輸送和分散的固體涂料。用于鋼材預熱之后的表面。熔化、整平和固化之后，形成均勻的涂層。（2）3LPE (三層聚乙烯復合結構) 外防腐層技術環氧樹脂外層主要采用聚乙烯（3e）復合涂料。三層聚乙烯復合結構的底層為環氧涂料，中間層為聚合物膠粘劑，表層為聚烯烴。3LPE外防腐層是目前海底管道應用泛的防腐層，可用于單層管、單層配重管和雙層保溫管。（3）襯塑管道防腐襯塑管道是一種以普通碳素鋼管作為基體，內襯具有穩定化學性能的防腐材料的復合管道。襯塑管道可采用焊接鋼管或無縫鋼管以火焰噴涂工藝或自動噴槍噴涂制作。（4）外防腐補口技術補口是油氣管道防腐之中弱的環節之一，補口性能的好壞直接影響到整個長輸管道的使用壽命。
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