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　　海底管道是通過密閉的管道在海底連續(xù)地輸送大量油（氣）的管道，是海上油（氣）田生產(chǎn)的主要組成部分，也是目前快捷、安全和經(jīng)濟(jì)可靠的海上油氣運輸。海底管道按輸送介質(zhì)可劃分為海底輸油管道、海底輸氣管道、海底油氣混輸管道和海底輸水管道等，從結(jié)構(gòu)上看可劃分為雙重保溫管道和單層管道。優(yōu)點：海底管道的優(yōu)點是可以連續(xù)輸送，幾乎不受條件的影響，不會因海上儲油設(shè)施容量或穿梭油輪的接運不及時而迫使油田減產(chǎn)或停產(chǎn)。故輸油效率高，運油能力大。另外海底管道鋪設(shè)工期短，投產(chǎn)快，方便和操作費用低。缺點：管道處于海底，多數(shù)又需要埋設(shè)于海底土中一定深度，檢查和維修困難，某些處于潮差或波浪破碎帶的管段（尤其是立管），受風(fēng)浪、潮流、冰凌等影響較大，有時可能被海中漂浮物和船舶撞擊或拋錨遭受。隨著海洋油氣田的，首先出現(xiàn)了海洋輸氣管道。天然氣必須依靠海洋管道外輸，淺海中采出來的則可由生產(chǎn)平臺直接裝入油船。在深海中采出來的，大型油船停靠生產(chǎn)平臺會威脅到平臺安全，因此出現(xiàn)了海中于停靠大型油船的單點系泊。這樣，就要有連接各生產(chǎn)平臺與單點系泊之間的輸油管道。70年代，在海域中了大型油氣田以后，開始建設(shè)了大型海洋油氣管道，把開采的油氣直接輸往陸上油氣庫站。主要特點是：①施工投資大。在一般海域中鋪設(shè)一條中等口徑的海洋管道需要一支由鋪管船、開溝船和10余只輔助作業(yè)的拖船組成龐大的船隊。此外，還需要供應(yīng)材料、設(shè)備和燃料的船只等。租用船隊的費用是海洋管道施工中的主要費用，由于這一費用較高，致使海洋管道施工費用比陸上同類管道要高1～2倍。②施工要求高。不論是在施工期間或投產(chǎn)以后，海洋管道若發(fā)生事故,其維修比陸上管道維修困難得多,因此，海洋管道施工要確保。③施工多變。海況變化而迅速，如風(fēng)浪過大，施工船隊難以保持。在這種情況下，往往須將施工的管道下放到海底，待風(fēng)浪過后再恢復(fù)施工。④施工組織復(fù)雜。海洋管道施工中，管道的預(yù)制，船隊的配件、燃料和淡水的供應(yīng)等，都需要依靠岸上的基地；船隊位置和方向的確定，也是依靠岸上基地的電臺給予緊密配合。因此海洋管道施工具有海陸聯(lián)合組織施工的特點。鋪管作業(yè)是將管子經(jīng)陸上預(yù)制廠加上水泥加重層后，用船運到鋪管船上，將管子逐段組裝焊接，焊好的管段在鋪管船向前時，從船尾部的托管架上海中。整個鋪管作業(yè)的中，管段下滑的長度必須與船的位移量同步，同時，鋪管船必須處于較的狀態(tài)。為此,在鋪管船的前后左右布置有4～6個船錨,調(diào)節(jié)錨纜的松緊可船只；調(diào)節(jié)錨纜的長短可船位。管段自托管架的尾部海底時，懸吊在海水中形成一個由上拱彎轉(zhuǎn)為下彎曲的S形,使管段受到復(fù)雜的彎曲應(yīng)力的作用,此外,還受到浪涌和水流的沖擊力的作用。為了使管段不產(chǎn)生變形，須用托管架保持上拱彎盡可能大的彎曲半徑，并使下彎曲處處于容許彎曲應(yīng)力的范圍以內(nèi)。因此船上有能力足夠的張力機(jī)管段，使之不能，并且使管段下滑同船的位移距離一致。