海運單規則

　　較為簡單的貿易程序通常會吸引更多的人來做生意。所以，簡便的運輸程序也是決定世界貿易發展速度的重要因素之一。與使用提單的情況相比，使用海運單時收貨人提貨手續更簡便、更及時、更安全。所以，20世紀70年代以后海運單開始被銀行接受。國際商會(International Chamber Of Commerce，ICC) 制訂的INCOTERMS將海運單寫入了運輸單據(transport document)之中。1990年6月29日在巴黎舉行的國際海事委員會第三十四屆大會上通過了“國際海事委員會海運單統一規則"(CMI Uniform Rules for Sea Waybill)，使海運單的使用更具規范性。

　　與提單的三個功能相對應，海運單也具有貨物的功能和運輸合同證明的功能，但是，海運單不是“物權憑證"。關于支配權的規定是：，除非托運人行使其選擇權，否則托運人是有權就運輸合同向承運人發出指示的當事人。除非準據法禁止，否則在貨物運抵目的地后、收貨人請求提取貨物之前的任何時候，托運人有權改變收貨人的名稱(條件是托運人應以書面形式或為承運人接受的其它方式，給承運人以合理的通知，并就因此造成承運人的額外費用承擔賠償責任)。第二，托運人具有將支配權轉讓給收貨人的選擇權，但應在承運人收取貨物之前行使，并在海運單上注明。選擇權一經行使，則托運人便終止了項中的權利，同時收貨人便具有了這種權利。承運人只要盡合理謹慎的責任、確認聲稱收貨人的當事人，就可憑收貨人出示適當的明交付貨物，而不需要出示正本海運單。

　　當然，海運單還存在著一些問題，而且它也無法替代提單。所以，許多船公司尚不具有自己的海運單。但是在一些適用“電放"的情況下，通常都是可以使用海運單的。

　　2 承運人的選擇

　　作為承運人的集裝箱班輪公司都是以“客戶是上帝"為其服務理念的，所以當客戶提出使用“電放"或使用海運單的要求時，除非該船公司沒有自己的海運單，船公司都會滿足客戶的要求。然而，對于承運人而言，應該選擇使用海運單。

　　選擇使用“電放"的依據和風險

　　，提單已有國際公約、各國的法律等賦予其定義、加以規范。而“電放"實際上是使用提單時的一種特殊情況。但這種情況非常特別，使得提單的“準流通證券"的性質，即提單可以通過交付或背書加交付自由轉讓的性質被消滅。目前還沒有國際公約或各國的法律給“電放"賦予定義和規范。如前所述，“電放"的原理是異地收回提單，然后交付貨物。這種做法也是參照了在簽發提單時的特殊情況，即“異地簽單"的做法。但是，“異地簽單"仍然是存在著問題的，并且也有人對其做法提出過質疑，可以說“異地簽單"做法的后果存在著不確定性。

　　嚴格按照本文給予“電放"的定義操作，可以避免一些不確定因素造成的影響。然而，實踐中的一些做法仍然給“電放"以后承運人承擔的相應責任構成風險。值得注意的問題可以包括，但不局限于：

　　(1)托運人(發貨人)申請“電放"時，承運人不再簽發提單，此時，提單條款對當事人是否具有約束力的問題。

　　(2)提單可以適當背書(duly endorsed)后轉讓，“電放"時如何實施的問題。

　　(3)“電放"情況下的托運人和收貨人都是無船承運人，作為實際承運人的船公司將貨物交付給真正的貨主時，是否會承擔交錯貨物的責任問題，或者無船承運人錯誤交付貨物時，船公司應承擔的責任問題。

　　(4)船公司與船舶代理人之間不明現象的發生及其責任的承擔問題。

　　選擇使用海運單的原因

　　二. 陸運托運

　　編報車皮計劃。各外貿公司及工貿企業每月向外運公司編報隔月車皮計劃，注明去向，并據此進行催證、備貨。

　　辦理托運。各外貿公司及工貿企業在收到國外開來的信用證并經審核無誤后，便可辦理托運，即按信用證或合同內有關裝運款，以及貨物名稱、件數、裝運日期，填寫《托運單》并提供有關單證，送交外運公司，作為訂車皮的依據。

　　落實裝運車皮。外運公司在收到《托運單》后，根據配載原則、貨物性質、貨運數量、到站等情況，結合車皮計劃，與火車站聯系，并由火車站據以向上級鐵路分局申請車皮。

　　提貨、裝車。外運公司根據裝期，代各外貿公司往發貨倉庫提取貨物并運至車站貨場，車站憑貨運單據將貨裝車。

　　收取提單。貨物裝車完畢，由車站司磅員簽發貨運單，載明收到貨物的詳細情況。有條件就地封關的，可由海關監管加封，辦妥轉關手續。外運公司則憑運單簽發承運貨物，即陸運提單。

　　發出裝車通知。貨物裝車后，外貿公司或工貿企業即可向買方發出《裝車通知》，以便買方準備付款、贖單，辦理收貨。

　　三. 空運托運

　　辦理托運。各外貿公司及工貿企業在備齊貨物，收到開來的信用證經審核(或經修改)無誤后，就可辦理托運，即按信用證和合同內有關裝運條款，以及貨物名稱、件數、裝運日期、目的地等填寫《托運單》并提供有關單證，送交外運公司作為訂航班的依據。

　　安排貨艙。外運公司收到托運單及有關單據后，會同中國，根據配載原則、貨物性質、貨運數量、目的地等情況，結合航班，安排艙位，然后由中國簽發航空運單。

　　裝貨、裝機。外運公司根據航班，代各外貿公司或工貿企業往倉庫提取貨物送進機場，憑裝貨單據將貨物送到艙位待運。

　　簽發運單。貨物裝機完畢，由中國簽發航空總運單，外運公司簽發航空分運單，航空分運單有正本三份、副本十二份。正本三份，份交給發貨人，第二份由外運公司留存，第三份隨貨同行交給收貨人。副本十二份作為報關、財務結算、國外代理、中轉分撥等用途。

　　發出裝運通知。貨物裝機后，即可向買方發出裝運通知，以便對方準備付款、贖單、辦理收貨。

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