一、海運(yùn)涉及的相關(guān)人 1.基本相關(guān)人 承運(yùn)人：承擔(dān)運(yùn)輸?shù)拇尽?發(fā)貨人：企業(yè)、外貿(mào)公司 收貨人：國(guó)外客戶(hù)、內(nèi)貿(mào)客戶(hù)。 2.主管機(jī)關(guān) 海 關(guān)：征稅主管機(jī)關(guān)。 三 檢：商檢、動(dòng)植檢、衛(wèi)植檢。（進(jìn)口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢） 各地的：船泊申報(bào)、危險(xiǎn)品申報(bào)（只和船代直接有關(guān)） 3.協(xié)作單位 各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關(guān)放行查驗(yàn)都在此進(jìn)行。（就是原來(lái)的港務(wù)公司） 4.其它相關(guān)人（統(tǒng)稱(chēng)為代理） 報(bào)關(guān)行：專(zhuān)門(mén)代理報(bào)關(guān)報(bào)檢。 船 代： 負(fù)責(zé)聯(lián)系船泊靠港，申報(bào)，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專(zhuān)業(yè)的船代，也有的船代會(huì)涉足貨代業(yè)務(wù)。 貨 代：專(zhuān)業(yè)貨代就是負(fù)責(zé)代理發(fā)貨人的貨物順利承運(yùn)，與以上相關(guān)人進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，處理相關(guān)具體事務(wù)的中間人。有些實(shí)力強(qiáng)的貸代同時(shí)即是船代也有自己的報(bào)關(guān)行。如外代，中運(yùn)物流等等 二、海運(yùn)的裝載方式 1.散裝：非主流的運(yùn)輸方式，不過(guò)利潤(rùn)卻很大，它主要涉及都是低值品，進(jìn)口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運(yùn)輸。 2.集裝箱運(yùn)輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運(yùn)發(fā)展的里程碑。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開(kāi)頂、油箱。20GP也即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，用TEU來(lái)表示，各家港口比得就是誰(shuí)的TEU多。船公司的每個(gè)集裝箱都會(huì)有一個(gè)箱號(hào)，前4位字母后7位阿拉伯?dāng)?shù)字，例：AMSU4567898。當(dāng)集裝箱裝貨完畢后，會(huì)用船公司提供的鉛上，每個(gè)鉛封都有號(hào)碼。一旦開(kāi)箱鉛封就會(huì)損壞，很容易分清貨物滅失的責(zé)任。船公司只要把重箱運(yùn)到地，保證鉛封完好，就算完成了承運(yùn)任務(wù)。 集裝箱裝載需用專(zhuān)門(mén)的集裝箱船運(yùn)輸，母船的運(yùn)載量一般為2000-6000個(gè)TEU，駁船的一般為200-400個(gè)TEU。（駁船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每條船都有具體的船名，另外還有航次號(hào)，不同于空運(yùn)航班號(hào)，海運(yùn)航次號(hào)只能有一次，航次用V.XXXE來(lái)表示，尾數(shù)為E的表示出口，尾數(shù)為W的表示進(jìn)口。
公司業(yè)務(wù)范圍：1：國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸 2：集裝箱租售 3： SOC自備箱訂艙 4：黃埔碼頭集運(yùn)物流服務(wù) 5：廣東地區(qū)至全國(guó)整車(chē)物流 6海運(yùn)鐵路汽運(yùn)網(wǎng)絡(luò)互通運(yùn)輸服務(wù) 7黃埔拆裝貨物 一叁叁 5二 捌448“物流"
主營(yíng)國(guó)內(nèi)海運(yùn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)，主營(yíng)從黃埔港/南沙港/蛇口港/沙田港等珠三角各港口發(fā)往海口港/廈門(mén)港/泉州港/溫州港/福州港/寧波港/太倉(cāng)港/上海港/連云港/日照港/青島港/煙臺(tái)港/天津港/錦州港/秦皇島港/營(yíng)口港/大連港等沿海各大港口，以上航線(xiàn)到達(dá)目的港后，我們派車(chē)送貨到客戶(hù)的倉(cāng)庫(kù)里！為客戶(hù)省心省力，客戶(hù)只要請(qǐng)工人裝貨和卸貨就可以了 是近年在珠三角迅猛地發(fā)展和崛起的一家專(zhuān)業(yè)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)公司，主要經(jīng)營(yíng)珠三角到國(guó)內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱門(mén)到門(mén)（DOORTODOOR）運(yùn)輸、內(nèi)河駁船以及拖車(chē)運(yùn)輸。在國(guó)內(nèi)，已經(jīng)形成了覆蓋內(nèi)蒙古、黑龍江、吉林、遼寧、北京、天津、河北、山西、山東、江蘇、上海、長(zhǎng)江沿線(xiàn)、浙江、福建、廣東、海南、廣西等各省水路、陸路聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。我司與多家大型內(nèi)貿(mào)船公司都建立了長(zhǎng)期合作的伙伴關(guān)系，在船期方面有了較多的選擇，更能滿(mǎn)足廣大客戶(hù)的需求
為了使收貨人可以在某些無(wú)法及時(shí)取得提單、而船公司又不愿意憑保證書(shū)交付貨物的情況下能及時(shí)提取貨物，實(shí)踐中就產(chǎn)生了“電放"的做法。人們通常所說(shuō)的“電放"是狹義上的概念，即托運(yùn)人(發(fā)貨人)將貨物裝船后將承運(yùn)人(或其代理人)所簽發(fā)的全套正本提單交回承運(yùn)人(或其代理人)，同時(shí)收貨人(非記名提單的情況下)；承運(yùn)人(通常是以電傳、電報(bào)等通訊方式通知)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單(已收回)的情況下交付貨物。
因此，“電放"的法律原理是：在承運(yùn)人簽發(fā)提單的情況下，當(dāng)收回提單時(shí)即可交付貨物(或簽發(fā)提貨單)。由于承運(yùn)人收回提單的地點(diǎn)是在交付貨物(卸貨港)以外的地點(diǎn)(通常是在裝貨港)，視其為特殊情況，所以收回全套正本提單。然而，目前有關(guān)的國(guó)際公約、各國(guó)的法律(如中國(guó)的海商法)和法規(guī)中均無(wú)“電放"的定義。
海運(yùn)單規(guī)則
較為簡(jiǎn)單的貿(mào)易程序通常會(huì)吸引更多的人來(lái)做生意。所以，簡(jiǎn)便的運(yùn)輸程序也是決定世界貿(mào)易發(fā)展速度的重要因素之一。與使用提單的情況相比，使用海運(yùn)單時(shí)收貨人提貨手續(xù)更簡(jiǎn)便、更及時(shí)、更安全。所以，20世紀(jì)70年代以后海運(yùn)單開(kāi)始被銀行接受。國(guó)際商會(huì)(International Chamber Of Commerce，ICC) 制訂的INCOTERMS將海運(yùn)單寫(xiě)入了運(yùn)輸單據(jù)(transport document)之中。1990年6月29日在巴黎舉行的國(guó)際海事委員會(huì)第三十四屆大會(huì)上通過(guò)了“國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則"(CMI Uniform Rules for Sea Waybill)，使海運(yùn)單的使用更具規(guī)范性。
與提單的三個(gè)功能相對(duì)應(yīng)，海運(yùn)單也具有貨物的功能和運(yùn)輸合同證明的功能，但是，海運(yùn)單不是“物權(quán)憑證"。關(guān)于支配權(quán)的規(guī)定是：，除非托運(yùn)人行使其選擇權(quán)，否則托運(yùn)人是有權(quán)就運(yùn)輸合同向承運(yùn)人發(fā)出指示的當(dāng)事人。除非準(zhǔn)據(jù)法禁止，否則在貨物運(yùn)抵目的地后、收貨人請(qǐng)求提取貨物之前的任何時(shí)候，托運(yùn)人有權(quán)改變收貨人的名稱(chēng)(條件是托運(yùn)人應(yīng)以書(shū)面形式或?yàn)槌羞\(yùn)人接受的其它方式，給承運(yùn)人以合理的通知，并就因此造成承運(yùn)人的額外費(fèi)用承擔(dān)賠償責(zé)任)。第二，托運(yùn)人具有將支配權(quán)轉(zhuǎn)讓給收貨人的選擇權(quán)，但應(yīng)在承運(yùn)人收取貨物之前行使，并在海運(yùn)單上注明。選擇權(quán)一經(jīng)行使，則托運(yùn)人便終止了項(xiàng)中的權(quán)利，同時(shí)收貨人便具有了這種權(quán)利。承運(yùn)人只要盡合理謹(jǐn)慎的責(zé)任、確認(rèn)聲稱(chēng)收貨人的當(dāng)事人，就可憑收貨人出示適當(dāng)?shù)拿鹘桓敦浳铮恍枰鍪菊竞＿\(yùn)單。
當(dāng)然，海運(yùn)單還存在著一些問(wèn)題，而且它也無(wú)法替代提單。所以，許多船公司尚不具有自己的海運(yùn)單。但是在一些適用“電放"的情況下，通常都是可以使用海運(yùn)單的。
2 承運(yùn)人的選擇
作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司都是以“客戶(hù)是上帝"為其服務(wù)理念的，所以當(dāng)客戶(hù)提出使用“電放"或使用海運(yùn)單的要求時(shí)，除非該船公司沒(méi)有自己的海運(yùn)單，船公司都會(huì)滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。然而，對(duì)于承運(yùn)人而言，應(yīng)該選擇使用海運(yùn)單。
選擇使用“電放"的依據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)
，提單已有國(guó)際公約、各國(guó)的法律等賦予其定義、加以規(guī)范。而“電放"實(shí)際上是使用提單時(shí)的一種特殊情況。但這種情況非常特別，使得提單的“準(zhǔn)流通證券"的性質(zhì)，即提單可以通過(guò)交付或背書(shū)加交付自由轉(zhuǎn)讓的性質(zhì)被消滅。目前還沒(méi)有國(guó)際公約或各國(guó)的法律給“電放"賦予定義和規(guī)范。如前所述，“電放"的原理是異地收回提單，然后交付貨物。這種做法也是參照了在簽發(fā)提單時(shí)的特殊情況，即“異地簽單"的做法。但是，“異地簽單"仍然是存在著問(wèn)題的，并且也有人對(duì)其做法提出過(guò)質(zhì)疑，可以說(shuō)“異地簽單"做法的后果存在著不確定性。
嚴(yán)格按照本文給予“電放"的定義操作，可以避免一些不確定因素造成的影響。然而，實(shí)踐中的一些做法仍然給“電放"以后承運(yùn)人承擔(dān)的相應(yīng)責(zé)任構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。值得注意的問(wèn)題可以包括，但不局限于：
(1)托運(yùn)人(發(fā)貨人)申請(qǐng)“電放"時(shí)，承運(yùn)人不再簽發(fā)提單，此時(shí)，提單條款對(duì)當(dāng)事人是否具有約束力的問(wèn)題。
(2)提單可以適當(dāng)背書(shū)(duly endorsed)后轉(zhuǎn)讓?zhuān)半姺?時(shí)如何實(shí)施的問(wèn)題。
(3)“電放"情況下的托運(yùn)人和收貨人都是無(wú)船承運(yùn)人，作為實(shí)際承運(yùn)人的船公司將貨物交付給真正的貨主時(shí)，是否會(huì)承擔(dān)交錯(cuò)貨物的責(zé)任問(wèn)題，或者無(wú)船承運(yùn)人錯(cuò)誤交付貨物時(shí)，船公司應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任問(wèn)題。
(4)船公司與船舶代理人之間不明現(xiàn)象的發(fā)生及其責(zé)任的承擔(dān)問(wèn)題。
選擇使用海運(yùn)單的原因
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